、傳祺、營銷組織架構的合并，顯示出廣汽重整資源的決心，但整合遠沒有結束，最終目標是 “研產供銷” 一體化。

我們獨家了解到，過去幾個月，廣汽整合了三個自主品牌的部分財務和采購，效果都不錯，現在新的整合，正在研發體系中推進。

銷售、研發體系的整合，才是硬骨頭，難點在于埃安。整合之前，埃安的 “研產銷” 已經保持了近四年的獨立。廣汽豐田、廣汽傳祺，都在基于埃安的產品打造新車。

埃安未來的產品規劃同樣完整而獨立。連續三年對高端純電車的探索沒能破局，埃安開始轉向小型車市場。（鸚鵡龍）是埃安最小的純電車，我們獨家了解到，UT 之后，埃安還會在明年推出一款體量更小、價格更低的電動車。

中級以上的市場，埃安會改變過去只有純電的產品思路，新車都會配增程版。我們獨家了解到，已上市的 AION V（霸王龍）會在今年推出增程版本，另外今年上市一款代號 AY7 的新車，也會推出純電和增程兩個版本。埃安還規劃了一款混動車型，正在做可行性研究。

獨立的發展路徑，提升了整合難度。多位廣汽研發、營銷體系的負責人告訴我們，現在只是將組織、人員拼在了一起，業務上，大家還是各顧各的。

文|邢芮芳

編輯|冒詩陽

汽車像素(ID:autopix)原創

01.

“拆解”埃安

兩天前（1 月 13 日），廣汽集團的三個自主品牌合辦了一場經銷商伙伴大會。這種年度級別的例行經銷商會，昊鉑、傳祺、埃安過去都是各辦各的，今年放在了一起，三個品牌并列。

當天夜里，昊鉑品牌官方發布了一篇題為《廣汽昊鉑，再出發》的文章。作為呼應，“廣汽昊鉑” 的提法，開始在母公司廣汽集團的官方文章中出現。

昊鉑是廣汽埃安孵化的高端豪華新能源車品牌。埃安的一位負責人告訴我們，此前廣汽內部不會稱呼昊鉑為 “廣汽昊鉑”，在這家國資背景的車企之中，稱呼的變化，可能預示著品牌解釋權的改變，“以后昊鉑不從屬于我們，是 ‘廣汽昊鉑’ 了。”

▍廣汽經銷商伙伴大會

同樣醞釀變化的，還有埃安的研發中心。

我們了解到，雖然在組織架構層面還沒有明確的合并消息，但很多埃安研發人員的辦公地點，已經從位于廣州番禺石樓鎮的廣汽埃安總部，搬到了幾公里外的廣汽研究院。即便是留下的人，從去年底開始，一些企業福利，也得去幾公里外的廣汽研發院領取了。

一位埃安的研發負責人告訴我們，重新整合研發是大方向，但是不是像銷售體系那樣，直接在組織架構層面合并，現在還沒有明確的方案，“今年 5 月之前應該會有個結果”。

組織架構的整合還在探討，資源的整合已經在進行。

一位接近廣汽研究院的負責人告訴我們，很多埃安研發的，但沒有賣好的車，開始引入廣汽旗下的其他品牌。比如 AION V，現在廣汽旗下至少有兩個產品是在 AION V 的基礎上開發，一個放在傳祺，一個放在合資公司廣汽豐田。這兩個項目都是廣汽研究院在做，埃安研發中心的人配合。

另外，埃安也在嘗試二次利用廣汽的資源。我們了解到，埃安有一款 MPV，預計會在傳祺產品的基礎上做開發，未來的生產，也會放在傳祺的工廠。

一位廣汽研究院的負責人告訴我們，今年廣汽自主品牌的全新車型有 7 個左右，三個品牌的采購部門，已經在去年完成了合并，現在都是一個團隊統一負責。

這些合作，逐步打通了埃安和廣汽在生產、研發、采購等多個領域的融合。但程度仍然不夠。

2024 年的最后一天，廣汽集團內部引發了《廣汽集團組織機構調整方案》，今年元旦后，傳祺、埃安和昊鉑三個品牌的營銷業務，被合并到了同一個組織框架下管理。

營銷體系的整合，組織架構層面大刀闊斧完成了合并。未來的方向是一體化運營，但至今為止，業務上的整合并不充分。

埃安已經獨立運行了四年多，從 “拼合” 到真正的整合，沒有那么容易。多位分別接近廣汽傳祺、埃安營銷體系的負責人告訴我們，新的營銷本部只是把組織架構放在了一起，業務上還是分開的，“埃安的負責埃安，傳祺的負責傳祺。” 除了幾位高層，三個品牌中層以下的人員，都還相對獨立。

銷售和研發體系的整合是困難的。比起組織架構的合并，資源的整合會是考驗。

02.

埃安的思路

今年 1 月 6 日，埃安發布了名為 AION UT 的新車，許久沒有在新車發布中亮相的廣汽埃安總經理馮興亞，出席了那場發布會，他將 UT 描述為 “廣汽集團自主品牌一體化運營的第一個成果”、“番禺行動第一車”。

小型電動車 UT 是埃安推出過最便宜的車，預售價為 8.98 萬元到 10.98 萬元。一位埃安的負責人告訴我們，最終到今年 2 月上市時，這款車的定價預計還會下降數千元。

我們了解到，埃安對 UT 的開發，在 2022 年底到 2023 年初便已經開始，比 “番禺行動” 早的多。產品的開發，大部分由埃安獨立完成。電動車的小型化，是埃安解決成長問題的一個新嘗試。過去是拼命打高端。

▍AION UT 鸚鵡龍

從 2021 到 2023 年，埃安用 AION S 和 AION Y 兩款產品，成為網約車市場的大贏家，三年銷量的增速分別是 119%、126% 和 77%，年銷量從 12 萬輛起上翻了四倍，2023 年提升到 48 萬輛。那一年，埃安是國內銷量規模第二大的純電車企，僅次于比亞迪。

網約車市場的短暫繁榮，掩蓋了很多問題，比如品牌的建設，比如對消費市場需求的敏感度。從 2023 下半年開始，問題暴露出來，網約車需求萎縮，最終 2024 年埃安年銷量 37.5 萬輛，同比下滑了 21.9%。

埃安推出很多車來證明自己不止會做網約車。2022 年蔚來、理想方興未艾，廣汽集團判斷電動車的機會在高端市場。埃安也想做，重新推出定價高達 28 萬到 46 萬元的 AION LX。

那是一次徹底的失敗。從 2023 年開始，這款車的銷量很少過百。同年埃安還推出了電動車新品牌 “昊鉑”，2024 年昊鉑年銷量約為 1.7 萬輛，只完成了 5 萬輛年度目標的三分之一。

高端市場的拓展沒有成功，埃安開始執行更靈活的產品策略。未來兩年的新產品中，埃安純電動品類會推出多款小型車，同時將開始拓展純電動以外的市場，嘗試用增程車在中級車市場打開銷量。

我們獨家了解到，UT 之后，埃安還會推出一款更小的純電車型，預計明年在埃安的長沙工廠中量產（SOP）上市。另外 AION V 會在今年推出增程版本，另外還有一款代號 AY7 的新車，會同時上純電和增程兩個版本，預計上海車展推出。

昊鉑的發力點同樣在增程，一款是已經上市的純電車昊鉑 HT，另一款是計劃今年上市、對標理想 L7、L8 的昊鉑 HL，兩款車都會推出增程版本。

即便排除昊鉑，埃安的產品規劃是完整的，且執行期長達數年。廣汽要將拆出去的埃安再合并回來，不影響業務，同時還要真正提升效率，這沒那么容易。

03.

廣汽整合難題

去年 11 月中的廣州車展期間，廣汽集團對外發布了為期三年的 “番禺行動”，核心目標是激活自主品牌，2027 年要讓自主品牌占集團總銷量的 60% 以上，挑戰自主品牌年銷 200 萬輛——這一規模，相當于 2024 年廣汽集團的全部銷量，現在大部分還是由廣汽本田、廣汽豐田等合資公司貢獻，三個自主品牌賣了其中 79 萬輛，只占 40%。

發布目標的那個月初，廣汽將集團總部從廣州天河區珠江新城的 CBD 里，搬遷至番禺汽車城。番禺汽車城是廣汽自主品牌集中的地方，廣汽新總部緊挨著廣汽研究院和廣汽傳祺，距離埃安也只有幾公里。廣汽高層稱，將集團總部從 CBD 搬到郊區，是為了到前線指揮。

與其他國資車企集團一樣，之前廣汽集團對旗下整車公司采取戰略管控，很少參與到實際業務的決策中。如今面臨轉型中的重重挑戰，無論是東風還是上汽，集團高管已經越來越多的參與整車業務單元的經營，比如去年 12 月開始，一汽集團副總經理陳彬開始兼任一汽-大眾的總經理。

廣汽的目標更明確，集團高層要加強對自主品牌的指揮。

▍昊鉑 HL

廣汽有三個自主品牌，分別放在兩個公司中，其中埃安最為獨立。

2020 年的廣州車展上，埃安品牌宣布脫離廣汽乘用車（現廣汽傳祺的前身），開始獨立運營。一年之后的 2021 年，埃安研發中心從廣汽研究院的體系中分離出來，拆入埃安。至此，形式上，廣汽埃安成為廣汽集團孵化的一家具備獨立 “產銷供研” 能力的新能源車企。

彼時正是純電車企在資本市場受寵的時候，埃安也有上市計劃。2022 年開始，廣汽集團完成了埃安的混改，為獨立上市鋪路。但最終埃安的上市計劃從 2023 年推遲到 2024 年，至今沒有結果。環境變化了，未來幾年，可能性只會越來越小。

如今埃安的銷量已經從巔峰滑落，同樣面臨挑戰的還有廣汽。2024 年廣汽集團銷量同比下滑超過 20%，是近五年的最低谷。廣汽的利潤也承受著壓力，2024 年前三個季度，公司營業收入 740.4 億元，同比下降 24.18%；歸母凈利潤為 1.2 億元，大幅下滑 97.34%。

行業風向發生了變化，與吉利、上汽、長安等都在做的一樣，去年 11 月的 “番禺行動” 開始，研產供銷資源的重新整合，成為了廣汽集團的大方向。繼續維持一個完全獨立的埃安，不利于整合效率的提升。

一位埃安的負責人告訴我們，廣汽還是有意最大限度保持埃安的獨立。但現在更棘手的問題在于廣汽自己，埃安的未來，只能服從于廣汽的未來了。