2025年開局，東風本田傳來多起人事變動信息。

《每日經濟新聞》記者了解到，2024年年底，東風本田發動機有限公司原董事長鄭純楷，到齡退休。2025年年初，東風本田發動機有限公司原黨委書記、執行副總經理崔志峰，升任東風本田發動機有限公司董事長；東風本田汽車有限公司原副總經理勾天生，調任東風本田發動機有限公司黨委書記，并推薦任董事、執行副總經理。

此外，東風本田汽車有限公司原執行副總經理助理、新車型中心副所長、技術賦能官龔熙，最新出任執行副總經理助理、營銷領域負責人。

一系列人事變動背后，或許是為東風本田在2025年加速反擊做好準備。

在剛剛過去的2024年，東風本田的日子并不好過。在銷量方面，東風本田國內終端銷量為39.2萬輛，相比2023年減少20多萬輛，同比下滑35.7%。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

2020年，東風本田迎來銷量高光時刻，年銷達85萬輛，此后年銷量便逐年回落。自2020年至2024年，東風本田年銷量分別為85萬輛、77.8萬輛、65萬輛、61萬輛、39.2萬輛。四年時間里，東風本田年銷量縮水超一半。

銷量持續下滑主要歸因于燃油車基盤不斷萎縮，市場紅利不再。例如，東風本田熱銷車型CR-V在多個月內銷量未過萬輛，思域、英仕派、艾力紳甚至在一些月份銷量只有一兩千輛。

同時，東風本田電動化轉型較慢也錯失了新能源汽車高速增長的良機。盡管在合資品牌中，東風本田布局電動化的時間并不算晚，但其推出的產品缺乏競爭力，未能激起水花。例如，東風本田目前在售新能源車型有5款：插混車型CR-V新能源、英仕派新能源，純電車型本田e：NS1、獵光e:NS2、靈悉L，其中多為“油改電”產品，市場認可度不高。

值得注意的是，去年上市的由中國團隊打造的純電車型獵光e:NS2、靈悉L兩款車型，被東風本田寄予厚望，但從懂車帝數據來看，獵光e:NS2上市以來累計銷量為440輛，去年12月單月銷量僅為9輛；靈悉L上市以來共售出413輛。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

銷量持續走低的情況下，東風本田的利潤也受到擠壓。例如，2024年一季度，東風本田利潤同比大幅減少82.3%。本田汽車在2024財年第二財季報告中也表示，其營業利潤同比下滑了15%，主要受東南亞和中國市場銷售下滑的影響，尤其是中國市場的表現不佳。

在中國市場，東風本田和廣汽本田兩家合資公司相繼關停了部分產能，其中包括年產能24萬輛的東風本田第二生產線。同時，東風本田還裁員2000人以應對挑戰。

2025年，對東風本田來說至關重要。一方面，汽車市場競爭將更加激烈，“價格戰”短期內還將繼續，車企經營壓力普遍增大。另一方面，東風本田應對市場挑戰，將推出更多電動化、智能化產品，例如本田為“加速電動事業”針對中國市場推出的全新電動品牌“燁”。其中，屬于東風本田的燁S7，另外還有一款燁GT，都計劃在2025年上市。這些重磅產品能否滿足中國市場消費者的需求，成為東風本田扭轉局勢的關鍵。

對于未來的發展規劃，東風本田表示，將以強電智混技術品牌、e:NS電動化品牌、靈悉新能源汽車品牌三大板塊為核心，圍繞EV（純電動車）、HEV（混合動力汽車）、PHEV（插電式混合動力汽車）新能源技術路線全域布局，構建起覆蓋各級細分市場的電動化產品陣營，預計在2030年前累計推出10款以上純電動車型。

實際上，東風本田面臨的困境也是眾多合資車企境遇的縮影。隨著新能源汽車市場的快速增長，燃油車市場正面臨前所未有的挑戰，這讓不少合資車企感受到了壓力。

乘聯分會數據顯示，2024年，主流合資品牌乘用車零售銷量約630萬輛，同比下降15.7%。其中，日系品牌累計零售313萬輛，同比下滑15.2%，市場份額為13.7%，同比下降3.3個百分點；德系品牌累計零售404萬輛，同比下滑9%，市場份額17.6%，同比下滑2.8個百分點。

乘聯分會秘書長崔東樹認為，合資車銷量下滑與汽車行業的發展趨勢有關，燃油車市場份額面臨劇烈萎縮，自主品牌憑借新能源車加快搶占合資品牌部分市場。乘聯分會最新數據顯示，2024年12月，自主品牌中的新能源車滲透率為71.3%，豪華車中的新能源車滲透率為33.9%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.8%，較2023年同期的7.4%繼續下降。

在此背景下，電動化轉型起步較晚的合資車企，如何在下半場競爭中抓住機遇，尋找突破路徑，成為其扭轉頹勢的關鍵。