15萬(wàn)級(jí)的新能源SUV市場(chǎng)，已經(jīng)成為了我們購(gòu)買(mǎi)家用車(chē)的核心區(qū)間，不管傳統(tǒng)車(chē)企還是新勢(shì)力，都紛紛推出了各自的王牌車(chē)型，有些卷續(xù)航、有些卷空間、還有些卷智能，誰(shuí)的綜合實(shí)力更強(qiáng)一些呢？

銷(xiāo)量表現(xiàn)是能夠說(shuō)明一些問(wèn)題的，出色的市場(chǎng)反饋不僅體現(xiàn)了優(yōu)秀的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，還代表著穩(wěn)定的質(zhì)量、保值率和品牌良性發(fā)展等隱性?xún)r(jià)值。本期我們針對(duì)兩款銷(xiāo)冠車(chē)型進(jìn)行一次硬核對(duì)決，分別是零跑C11和宋PLUS DM-i。

比較有意思的是，作為新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企在家用新能源SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量翹楚，零跑C11和宋PLUS DM-i動(dòng)力系統(tǒng)也比較有代表性，分別搭載了增程式混動(dòng)和插電混動(dòng)，還有許多小伙伴不知道這兩種形式如何選，咱們本期直接講清楚。

外觀：設(shè)計(jì)、尺寸各有特點(diǎn)

外觀部分我們就不多贅述了，兩輛車(chē)均擁有較高的保有量，小伙伴們也比較熟悉，零跑C11和宋PLUS DM-i走的都是時(shí)尚路線，兩車(chē)的車(chē)身輪廓都比較飽滿、協(xié)調(diào)，能夠符合大多數(shù)買(mǎi)家的審美，這也是熱銷(xiāo)車(chē)型的重要素質(zhì)。

不同點(diǎn)在于，零跑C11更具新勢(shì)力主張的科技感，像貫穿式燈組、隱藏式門(mén)把手、無(wú)框車(chē)門(mén)等細(xì)節(jié)元素，看起來(lái)要更加炫酷，也比較符合年輕用戶(hù)的審美趨勢(shì)。相比之下，宋PLUS DM-i則是保持了傳統(tǒng)SUV的設(shè)計(jì)理念，車(chē)門(mén)是有邊框造型，門(mén)把手也是油車(chē)的推拉式，風(fēng)格更加中規(guī)中矩一些。

在尺寸和級(jí)別上，兩車(chē)也存在明顯的區(qū)別，零跑C11定位于中級(jí)SUV，宋PLUS DM-i為緊湊級(jí)，存在跨級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

車(chē)身尺寸方面，零跑C11的長(zhǎng)寬高為4780*1905*1675mm，宋PLUS DM-i為4775*1890*1670mm，比較夸張的是軸距，零跑C11達(dá)到了2930mm，而宋PLUS DM-i為2765mm。可以看出，零跑C11要大了一圈。

內(nèi)飾：座艙、智駕下料足

咱們?cè)龠M(jìn)入車(chē)內(nèi)，兩輛車(chē)的中控均營(yíng)造出了簡(jiǎn)約、科技風(fēng)格。其中，零跑C11采用了液晶儀表+中控大屏+副駕娛樂(lè)屏的組合，懷擋的設(shè)計(jì)，也為中控下方預(yù)留了更多的儲(chǔ)物空間；而宋PLUS DM-i則是常見(jiàn)的液晶儀表+中控大屏的組合，并保留了地板擋的設(shè)計(jì)。在屏幕的數(shù)量上，零跑C11要用力更猛一些。

至于車(chē)機(jī)的實(shí)際體驗(yàn)，兩輛車(chē)在功能上差別不大，均支持語(yǔ)音免喚醒詞、語(yǔ)音識(shí)別控制、可見(jiàn)即可說(shuō)、應(yīng)用商店和手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等。

但芯片的性能差距比較明顯，零跑C11配備了高通驍龍8295芯片，是目前業(yè)內(nèi)比較高級(jí)的存在，通常搭載在售價(jià)20萬(wàn)以上的車(chē)型上，其N(xiāo)PU的AI算力高達(dá)30 TOPS。而宋PLUS DM-i雖然芯片未公布具體情況，但有可能是自研或者高通驍龍665芯片。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，性能更好的車(chē)機(jī)后期拓展能力會(huì)更好，能夠保證保證后期大量APP的下載、觀影及各種功能頻繁切換的絲滑體驗(yàn)。而如果芯片算力比較一般的話，在后續(xù)使用過(guò)程中，如果下載APP過(guò)多的話，在啟動(dòng)和操作速度方面，就可能會(huì)出現(xiàn)卡頓等情況。

至于智駕系統(tǒng)，兩車(chē)的頂配車(chē)型均支持全速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車(chē)、自動(dòng)泊車(chē)入位、遙控泊車(chē)和自動(dòng)變道輔助等L2+級(jí)功能，能夠有效提升日常行駛的便利性。不過(guò)，在硬件上，零跑C11多出了激光雷達(dá)，支持匝道自動(dòng)駛?cè)腭偝觯瑤в型暾母咚俾范巫詣?dòng)駕駛輔助。

也就是說(shuō)，在長(zhǎng)途場(chǎng)景中，零跑C11在通過(guò)出發(fā)收費(fèi)站后，可自行根據(jù)導(dǎo)航行駛到目的地收費(fèi)站，大幅減少了途中駕駛員的接管次數(shù)，能夠有效減少長(zhǎng)途駕駛的疲勞感，性能和能力都要更全面一些。

動(dòng)力：增程、插混拼續(xù)航

最后壓軸的是動(dòng)力系統(tǒng)，零跑C11搭載了1.5L增程器與電機(jī)組成的增程系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為70KW，電機(jī)最大功率200KW，百公里加速時(shí)間為8.3s，饋電油耗為5.2L/100km；宋PLUS DM-i則是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率74KW，電機(jī)最大功率160KW，百公里加速時(shí)間7.9s，饋電油耗為4.98L/100km。

可以看出，兩輛車(chē)在賬面參數(shù)、加速和能耗方面基本持平。主要區(qū)別在于實(shí)際實(shí)用，零跑C11的特點(diǎn)是增程動(dòng)力為100%純電驅(qū)，并且采用了后輪驅(qū)動(dòng)的布局，在駕駛感受上看齊純電車(chē)型，能夠提供更加絲滑、流暢的加速體驗(yàn)。

宋PLUS DM-i則是由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，并且采用了前驅(qū)的布局，駕駛風(fēng)格偏保守一些。

直接影響使用體驗(yàn)的是純電續(xù)航，在CLTC工況下，零跑C11的純電續(xù)航可達(dá)300km，宋PLUS DM-i的頂配也只有160km。在日常代步中，零跑C11基本可以當(dāng)做純電車(chē)型來(lái)使用，以每天30km左右的出行半徑計(jì)算，每周充電1次即可，具有出色的便利性和經(jīng)濟(jì)性。

而在相同場(chǎng)景下，宋PLUS DM-i想完全依靠純電行駛，要每周多充電1-2次，需要花費(fèi)額外的充電時(shí)間來(lái)彌補(bǔ)。

小結(jié)：

龐大的市場(chǎng)銷(xiāo)量，說(shuō)明零跑C11和宋PLUS DM-i都是可以讓大家放心買(mǎi)的靠譜選擇。尤其是最近幾個(gè)月，隨著銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)，2024年第四季度，零跑已經(jīng)提前一年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，成為第二家實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力。

從本次對(duì)比的結(jié)果來(lái)看，在售價(jià)基本持平的前提下，零跑C11的定位更高，在尺寸、智能化方面表現(xiàn)更為出色，尤其是高達(dá)300km的純電續(xù)航，帶來(lái)了更加便利的使用體驗(yàn)。而宋PLUS DM-i則是追求穩(wěn)定，各個(gè)方面的表現(xiàn)都比較均衡，沒(méi)有用力過(guò)猛也不存在明顯短板，您更喜歡哪一輛呢？