跌宕起伏的2024年，在一眾合資車企的下滑聲中，長安馬自達悄然拿出了一份亮眼的答卷。

2024年最后一天，長安馬自達官方微博公布了2024年的銷量數據。官方海報顯示：2024年長安馬自達銷量同比增長8%，MAZDA CX-5同比增長103%。

但這張海報，只字未提具體銷量。

四天后，重慶長安汽車股份有限公司發布的產銷快報數據與長安馬自達發布的數據產生了“沖突”。長安汽車發布的產銷快報顯示，2024年，長安馬自達全年累計售出了75637輛，同比下跌了14.69%。

一面增長，一面下滑，重慶長安汽車股份有限公司和長安馬自達的這兩份“沖突”的銷量數據引來了坊間的質疑。

面對質疑，長安馬自達回應表示，“雙方公布的數據均是正確的，只是數據統計方式存在差異。”長安馬自達解釋，長安汽車公布的是批售數據，長安馬自達發布的數據是零售數據。有媒體問及具體銷量時，長安馬自達相關負責人表示：“詳細數據不方便透露。”

匪夷所思，但這樣公布銷量的方式并非長安馬自達首創。幾年前，神龍汽車和北京現代就用過。

2021年3月底，神龍汽車發布了當年第一季度銷量海報。海報文案顯示，首季累計同比增長175%，銷售目標完成110%，具體銷量數據一個字未提。

2021年底，北京現代發布了一張寫滿數字的年度銷量海報。看似數據很炫酷，但這張海報只列出了幾款主銷車型的銷量，年度整體銷量數據同樣沒有公布。

當然，對于長安馬自達們而言，發布沒有銷量的銷量海報也略顯無奈。

眾所周知，自2019年以來，長安馬自達的銷量一直呈現下滑趨勢。2021年到2023年，長安馬自達的銷量經歷了三連跌。到2023年，長安馬自達的銷量只剩下8.9萬輛。2024年，長安馬自達延續了下滑趨勢，銷量進一步滑落至8萬輛以下。

三方平臺的公開信息顯示，2024年，馬自達CX-5和馬自達3昂克賽拉兩款車型合計售出了6.2萬多輛，占到長安馬自達總銷量的80%以上。馬自達CX-50的銷量占比接近10%。長安馬自達公布單月銷量的EZ-6，2024年最后兩個月累計售出了不到3500輛。

時至今日，長安馬自達的銷量依然在靠服役多年的馬自達CX-5和馬自達3昂克賽拉支撐。近兩年入市的馬自達CX-30和馬自達CX-50并未泛起波瀾。

另外要看到，作為長安馬自達銷量支柱的馬自達CX-5和馬自達3昂克賽拉，單月平均銷量均不到3000輛，市場競爭力與同級熱門車型的銷量相去甚遠。

更重要的是，日益風生水起的電動化下，近幾年來中國汽車市場的消費需求已經發生了很大轉變。插混、純電車型日益受寵，大屏幕、智駕不斷深入人心。

當前，比亞迪、吉利們日益強勢，理想、領跑、問界、極克等新勢力品牌也都在不斷壯大。曾經極盛一時的多家一線合資車企悉數陷入了下滑的窘境，身為二線合資車企的長安馬自達的壓力更大。

兩年前，馬自達CEO毛籠勝弘曾公開表示，“中國正在以可怕的速度發展。我們在中國的銷量以及營收，都將會承受一定的壓力。”意識到市場困境的馬自達開始積極轉變在華策略，打破造車模式，積極擁抱電動化。

去年10月下旬，基于長安EPA平臺研發的深藍SL03“姊妹車”——馬自達EZ-6正式上市。2025年，另一款基于長安平臺研發的車型EZ-60將于今年內投放中國市場。

根據長安馬自達的規劃，未來3-4年，投資近100億元推出4款產品，預期實現30萬輛，新能源車型銷售占比將達到90%。

據悉，長安馬自達南京工廠計劃投資約15.33億元，對代號為J90K的新能源車項目進行適應性改造。改造完成后，該工廠將新增新8萬輛能源車年產能（5.4萬輛增程車型和2.6萬輛純電車型），CX-5、昂克賽拉、CX-30系列和CX-50行也的產能軍不同程度削減。

不過，長安馬自達要實現上述目標，也注定不會太輕松。

經過幾年的電動化洗禮之后，“動手”更早的中國本土品牌的新能源車日益成為主流，市場聲量和終端銷量都非常強勢。相比之下，動作更慢也更小的海外品牌成了弱勢一方，電動化車型的銷量普遍不盡如人意。賣出2445輛后的第二個月，長安馬自達EZ-6的銷量就出現下滑。

也有分析指出，相比于比亞迪、吉利、奇瑞等中國本土車企，長安汽車新能源產品的市場表現略顯暗淡，阿維塔、深藍、啟源等品牌的市場存在感與主流品牌相比還有一定的差距。這對基于長安新能源平臺開發的長安馬自達電動化產品而言也是個潛在挑戰。

話說回來，長安馬自達至少邁出了這一步，成效如何，時間會給出答案。