把一輛車造出來(lái)有很多種方法，但像比亞迪這樣，除了玻璃和輪胎，把車?yán)锏囊磺卸荚斐鰜?lái)的極致探索，實(shí)在罕見(jiàn)。

比亞迪在2024年全年總銷量中實(shí)現(xiàn)了427萬(wàn)臺(tái)的突破。僅在最后三個(gè)月，銷量就超過(guò)了150萬(wàn)臺(tái)，這一數(shù)字甚至超過(guò)了眾多品牌全年的銷量總和，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)車企銷量冠軍、中國(guó)汽車市場(chǎng)品牌銷量冠軍、全球新能源車銷量冠軍，加冕“三冠車企”桂冠。此次，比亞迪不僅打破了合資品牌長(zhǎng)期占據(jù)的銷售冠軍寶座，更以自主品牌的名義創(chuàng)造了歷史，成為了當(dāng)之無(wú)愧的銷量龍頭。

2024年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，2024年7月新能源市場(chǎng)滲透率突破50%，也就是說(shuō)在中國(guó)市場(chǎng)每銷售兩臺(tái)車中就有一臺(tái)是新能源車。在全球汽車產(chǎn)業(yè)深度變革的浪潮中，中國(guó)汽車行業(yè)正以昂揚(yáng)之姿大步邁向高光時(shí)刻，新能源汽車更是成為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的核心引擎。

目前，中國(guó)新能源汽車在全球市場(chǎng)份額占比近70%，在此進(jìn)程中，中國(guó)車企全面發(fā)力，從核心技術(shù)的攻堅(jiān)突破，到生產(chǎn)工藝的精益求精，再到產(chǎn)品設(shè)計(jì)的推陳出新，全方位提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的嶄新時(shí)代。

比亞迪在海外市場(chǎng)表現(xiàn)同樣卓越，2024年出口量飆升至43.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)71.8%，在中國(guó)汽車品牌出口增速中獨(dú)占鰲頭。其影響力遠(yuǎn)播至汽車強(qiáng)國(guó)日本，比亞迪海豹不僅榮獲2024-2025日本年度風(fēng)云車“十大最佳車型”這一極具分量的獎(jiǎng)項(xiàng)，純電車型銷量更是成功超越豐田。

要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)很難，但底層邏輯卻很簡(jiǎn)單，無(wú)非就是滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于自主品牌車型的底層需求，即降價(jià)和增配。邏輯雖簡(jiǎn)單，但對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的底氣，強(qiáng)行降價(jià)增配就是意味著賠本賺吆喝。在當(dāng)今內(nèi)卷的市場(chǎng)環(huán)境下，合資品牌尚可憑借海外市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)多年積累的資本實(shí)力強(qiáng)行支撐。而自主品牌由于起步晚積累淺，想實(shí)現(xiàn)這個(gè)看似簡(jiǎn)單的“堆料”，就非常考驗(yàn)技術(shù)力和產(chǎn)業(yè)鏈的根基。

而巧合的是，技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈正是比亞迪的優(yōu)勢(shì)所在。正所謂千里之行，始于足下。作為最為最早入局新能源賽道的品牌，比亞迪在2008年就發(fā)布了全球第一款雙模電動(dòng)車F3DM。隨后又經(jīng)過(guò)了幾年的努力，一步一個(gè)腳印，在2020年終于取得了突破性的成果，推出刀片電池，同年還開(kāi)放了新能源核心零部件銷售。2021年，發(fā)布了DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，2022年至2023年之間，更是推出百萬(wàn)級(jí)高端品牌仰望，并同步帶來(lái)了易四方、云輦-A、云輦-C、云輦-P等“黑科技”。憑借這些核心技術(shù)及全產(chǎn)業(yè)鏈布局，比亞迪不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得顯著成績(jī)，還積極拓展海外市場(chǎng)，2022年至2023年銷量漲勢(shì)迅猛。

如果說(shuō)2023年的比亞迪因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力以及全產(chǎn)業(yè)鏈的覆蓋，成為了中國(guó)新能源汽車的領(lǐng)跑者。那么2024年的比亞迪可謂是通過(guò)落實(shí)科技改變生活，成為了中國(guó)新能源汽車的世界冠軍。

在這一年，比亞迪繼續(xù)加大投入和研發(fā)，在原先許多已經(jīng)取得市場(chǎng)成果的技術(shù)上迭代升級(jí)，推出了第五代DM技術(shù)、易三方、云輦-Z和天神之眼等核心技術(shù)，易三方和第五代DM技術(shù)更是榮膺“中國(guó)心”十佳雙譽(yù)。而產(chǎn)業(yè)鏈方面更是早已成了完整閉環(huán)。通過(guò)這兩方面優(yōu)勢(shì)，比亞迪在旗下騰勢(shì)和越方程豹等豪華細(xì)分品牌上，孵化了諸如騰勢(shì)Z9，方程豹豹8，等明星產(chǎn)品，在豪華、性能和越野細(xì)分市場(chǎng)，帶來(lái)了領(lǐng)先同級(jí)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，在智能駕駛領(lǐng)域，比亞迪自主研發(fā)的天神之眼高階智駕系統(tǒng)已穩(wěn)穩(wěn)躋身行業(yè)第一梯隊(duì)，基于璇璣架構(gòu)打造的整車融合感知，通過(guò)全棧自研的中央計(jì)算平臺(tái)區(qū)域控制架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)整車全傳感鏈大融合，為用戶帶來(lái)更智能、安全、舒適的出行體驗(yàn)。2025年，比亞迪將全力推進(jìn)智能駕駛技術(shù)的量產(chǎn)化，未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)“智駕平權(quán)”，這也就意味著未來(lái)高階智駕不再是高端車型才有，10-15萬(wàn)級(jí)的主流市場(chǎng)車型也將享有高階智駕。

而在入門家用車市場(chǎng)，推出了‌秦L DM-i‌、海豹06 DM-i、宋L DM-i、宋PLUS DM-i等一系列車型。這些車型在燃油經(jīng)濟(jì)性、科技化配置以及舒適性等方面都有非常出色的表現(xiàn)，而且借助比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋的優(yōu)勢(shì)，還能最大化壓縮成本，降低準(zhǔn)價(jià)格入門檻，例如7.98萬(wàn)的秦PLUS，9.98萬(wàn)的秦L等。

技術(shù)領(lǐng)先提升了高端車型體驗(yàn)，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化降低了入門車型價(jià)格。這些車型讓比亞迪實(shí)現(xiàn)了品牌形象和產(chǎn)品口碑的雙贏，在國(guó)內(nèi)和海外市場(chǎng)均取得了不錯(cuò)的成績(jī)，出口量大幅增長(zhǎng)！最終，比亞迪2024年單月銷量多次突破50萬(wàn)輛大關(guān)，打破中國(guó)車企的銷量紀(jì)錄。2024年全年銷量銷量更是突破420萬(wàn)輛，一舉打破打破合資品牌的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

當(dāng)然，能取得如今的成績(jī)，離不開(kāi)行業(yè)優(yōu)秀人才的付出和貢獻(xiàn)。比亞迪認(rèn)為“人才是比亞迪最大的財(cái)富”，秉持“科技興國(guó)，實(shí)業(yè)興邦”的理念，2024年12月，比亞迪官宣啟動(dòng)規(guī)模高達(dá)30億的教育慈善基金，用于高校獎(jiǎng)學(xué)金及新能源技術(shù)科普，助推中國(guó)科教事業(yè)的蓬勃發(fā)展，為科教事業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展貢獻(xiàn)堅(jiān)實(shí)力量 。

哆哩君語(yǔ)：

在已經(jīng)到來(lái)的2025年，隨著汽車市場(chǎng)淘汰賽進(jìn)入智能化、多樣化和國(guó)際化的關(guān)卡。無(wú)論是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還是海外市場(chǎng)都會(huì)把關(guān)注點(diǎn)聚焦在更成熟的自動(dòng)駕駛能力、更細(xì)分的產(chǎn)品類目方面，比亞迪預(yù)計(jì)也將進(jìn)一步在穩(wěn)固技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的前提下，提升智能駕駛技術(shù)、豐富產(chǎn)品線，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的同時(shí)，持續(xù)加速向海外擴(kuò)張。在國(guó)內(nèi)，比亞迪會(huì)繼續(xù)引領(lǐng)新能源汽車的發(fā)展，在國(guó)際上，比亞迪與傳統(tǒng)汽車巨頭競(jìng)爭(zhēng)的底氣也會(huì)更足。