瑞虎SUV冠軍家族強勢助力，2024年奇瑞一如既往“風景這邊奇好”。10年淬煉，中國品牌SUV開山鼻祖奇瑞瑞虎，已經從最初的一款車，發展壯大為一個SUV軍團，堪稱中國品牌SUV市場的一面旗幟。

歲末年終春節臨近，周圍越來越多的親戚朋友，有購車的需求和打算。

比如最近就有同學和親戚咨詢，十幾萬的預算，想買臺靠譜的家用SUV，問我選什么品牌的什么車型好？

作為一名老司機，樂逗同學毫不猶豫的就推薦了“國貨之光”兼自主品牌SUV全球銷冠——奇瑞瑞虎系列。

一來過去幾年時間里，我自己的大家庭里面就先后有多位親人，相繼選購了瑞虎7、瑞虎3等瑞虎系列SUV產品，幾年用車下來都反饋確實挺不錯，買的放心用著省心！

二來過去這些年，自主“老大哥”奇瑞不僅逆勢銷量奇好，而且旗下瑞虎系列SUV軍團，更是一路開掛、穩居中國品牌全球最暢銷的SUV寶座，銷量和口碑擺在那里，閉眼沖錯不了。

奇瑞瑞虎，中國品牌全球SUV一面旗幟

10年前，也就是2005年，奇瑞瑞虎SUV的推出，開啟了中國品牌正式進入SUV時代。

從這個角度來看，奇瑞瑞虎，是當之無愧的中國品牌SUV第一車！

從此之后，不僅越來越多的中國品牌開始推出了自家的SUV產品，比如長城哈弗H6、吉利博越、長安CS75等。與此同時，奇瑞自家的SUV產品，尤其是瑞虎系列也在不斷開枝散葉發展壯大，從瑞虎3到瑞虎5，從瑞虎7到瑞虎8，再到如今的旗艦瑞虎9。

一句話，中國品牌SUV開山鼻祖奇瑞瑞虎，已經從最初的一款車，發展壯大為一個SUV軍團，甚至堪稱中國品牌SUV市場的一面旗幟。

數據顯示，在剛剛過去的2024年12月，瑞虎9單月勁銷10651輛，瑞虎8冠軍家族銷量37,866輛，瑞虎7銷量22,507輛；2024年全年，瑞虎9全球年銷量突破8萬輛，瑞虎8冠軍家族突破33萬輛，瑞虎7突破28萬輛。

得益于瑞虎系列產品在各細分市場的強勢表現，奇瑞瑞虎SUV冠軍家族連續兩年蟬聯中國品牌燃油SUV全球銷冠，已經從一款車發展成為中國品牌全球SUV第一軍團！

仍以年底購車這件事為例，如果你預算在十萬元出頭，想買一臺靠譜的緊湊級家用SUV，這也是長期以來國內SUV最大的一個細分市場，那么奇瑞瑞虎7系列可以重點考慮。

自2016年上市以來，瑞虎7系列已經暢銷全球100多個國家和地區、且連續三年榮膺中國品牌A級SUV出口冠軍，以全球五星安全標準和超高品質斬獲全球80萬用戶的信賴與支持。

尤為值得一提的是，在當下燃油車、新能源車百花齊放的背景下，去年11月1日，全新瑞虎7 PLUS、全新瑞虎7 高能版以及全新瑞虎7 C-DM三車齊發同步上市，為全球用戶提供了豐富多元的產品選擇。

如果你想買一臺大空間7座SUV，接連斬獲中國品牌中型SUV銷量冠軍、中國品牌7座SUV銷量冠軍，以及最快達成50萬輛銷量成績的中國品牌中型SUV的瑞虎8，還有什么好猶豫的呢？

當然如果你對豪華感與舒適性還有更高的追求，定位于“中國超舒適旗艦SUV”的瑞虎9系列，無疑將進一步提升你的氣場和氣質。

別的不說，敢于率先將常規40-50萬級車型才配備的CDC電磁懸架，一步到位下放到20萬區間，并全方位配齊各項旗艦級舒適配置，能夠說重新定義20萬級自主旗艦價值標桿的，還有誰？！

無須諱言，對于今天的消費者來說，真的是不要太幸福，無論是幾萬、十幾萬，還是二三十萬的預算，無論是想要燃油SUV，還是新能源SUV，暢銷全球的奇瑞瑞虎SUV軍團，總有一款適合你。

油電并舉智能化不再客氣，老大哥奇瑞王者歸來

眾所周知，過去這些年傳統汽車行業正在經歷巨大的產業變革與深度重構，除了仍在狂飆突進的新能源領域之外，傳統燃油車領域絕大多數車企廠商均面臨較大的下行壓力！

在這樣的背景下，自主老大哥奇瑞不僅逆勢銷量漲漲漲，而且是在燃油車、新能源車、國內與海外市場四條賽道多點開花全面領跑，其成績的含金量與說服力可見一斑。

援引官方數據，在過去的2024年，得益于奇瑞瑞虎系列SUV軍團等多板塊的強勢表現，奇瑞集團全年銷量繼續逆勢上揚、銷售汽車達到歷史性的超260萬輛，增速高達38.4%，實力詮釋王者歸來。

在樂逗汽車看來，奇瑞過去這些年強勢回歸逆勢上揚的背后，核心推動力與支撐點，不外乎正確的戰略布局+雄厚的技術實力儲備，雙輪驅動助力奇瑞厚積薄發重回發展快車道！

首先來看戰略布局。

在產業變革浪潮風起云涌、新能源汽車泥沙俱下狂飆突進的時代背景下，奇瑞一方面積極進行戰略轉型和業務布局，但與此同時堅持油電并舉不偏不倚的戰略方針。

仍以上面談到的瑞虎系列SUV軍團為例，逆勢之中月銷量屢屢破萬的明星爆款產品，一款接一款，整個瑞虎系列年銷量更是高達70萬輛，為奇瑞品牌乃至奇瑞集團整體銷量的逆勢增長，作出了不容忽視的巨大貢獻。

毫不夸張，僅僅是瑞虎序列SUV軍團的年銷量規模，就比一大堆的各種新勢力、新實力品牌年銷量，高得多的多！

所以這充分說明，不是燃油車市場不行了，只是別人家的燃油車不行，奇瑞瑞虎系列SUV軍團即便是放到今天來看，市場競爭力和需求度，依然相當之高。

事實上，即便是在過去的2024年，國內新能源車的整體銷量占比依舊不過40%上下，燃油車仍占據著主流和主銷市場地位！由此來看，奇瑞不偏不倚堅持“油電并舉”的戰略，是多么的務實和正確。

再來看技術實力。

對于自主品牌奇瑞，行業里多年來一直對它的直觀印象和品牌標簽，正是“技術奇瑞”、“技術理工男”，奇瑞的大家長尹同躍董事長，本身也是一名搞技術出身的“汽車老兵”。所以無論行業如何變遷，奇瑞始終將“技術”作為企業發展與安身立命之根本。

燃油車時代，發動機、變速箱、底盤堪稱汽車技術之顛，簡稱“油車三大件”。

自1999年第一臺奇瑞發動機點火至今，奇瑞不僅率先國內第一個自主研發出了發動機，還是第一個堅持正向研發、第一個提出平臺化造車理念的中國車企，自研鯤鵬動力十一次榮獲“十佳中國心”稱號。

依托全球8大研發中心和復雜工況驗證體系，奇瑞堅持燃油技術自研，打造全鏈路自主研發實力，實現發動機、變速箱、四驅系統三大件全部自研自制，樹立中國品牌技術標桿，助推中國汽車產業“直道超車”。

新能源時代，奇瑞不偏不倚油電并舉，在繼續深耕燃油車市場的同時，也加速了混動專用發動機、變速箱，以及各種電動化智能化技術與產品的布局和量產。如瑞虎8PLUS C-DM、瑞虎9 C-DM等，均堪稱奇瑞在新能源尤其混動領域技術集大成之作。

尤為值得一提的是，在“瑤光2025”戰略的指引下，奇瑞5大技術領域（火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態）全面進階，10+個核心技術實現全面突破。

基于強大的技術實力，繼此前尹同躍董事長表態，奇瑞將在新能源（電動化）領域不客氣之后，今年開始將在智能化領域不再客氣！

于是我們看到在奇瑞全球創新大會上，奇瑞現場演示了高速NOA、城區NOA、自動泊車等智能駕駛功能，充分展示了奇瑞邁向智能化第一梯隊的技術底氣和實力。

樂逗觀察：

凡是過往皆為序章，2024年奇瑞一如既往“風景這邊奇好”。

面向2025年，奇瑞將繼續堅持把經營質量放在首位，在2024年高速增長的基礎上，保持超越行業增速的高質量發展，目標是銷量增長率再超行業10-20個百分點。

我們有理由相信，伴隨著技術、產品、品質、品牌、管理的全方位躍升，奇瑞將加快邁向“世界一流綠色智能出行科技公司”。