對于國內汽車市場有所了解的朋友應該都知道，如今的汽車市場，新能源的發展確實很火爆，而國人對于新能源車的接受度是越來越高，但是如今到了冬季，很多品牌研發的新能源車都暴露了很多問題，比如續航大打折扣、空調制熱效果差、冰雪路打滑、爆胎等等問題，讓很多車主都頭疼不已。

 

所以說汽車冬測，往往是各大新勢力品牌不愿意去面對的，畢竟哪個品牌也不想讓自家新能源車在測試項目中丟了臉面，但是對于消費者而言，是很關注冬測的，畢竟冬測能夠更好的反饋出一款車的續航、動力性能、操控穩定等等。而從眾多測試車輛來看，零跑旗下的B10在黑河冬測，可以說受到了很高的關注度。

 

值得一提的是，零跑B10的此次冬測可不是一天兩天，隨便跑跑、拍點視頻圖片宣傳一下就完了，而是從12月初到次年3月，在黑河連續進行4個月的高寒測試。測試過程中，最低氣溫可以達到零下30度以下，期間B10將對整車在低溫下的續航表現、啟動性能、空調性能、動力性能、操控穩定性、安全性能等進行驗證。

 

此次測試包括空調升溫、對開路面緊急制動、80kmk/h爆胎測試、冰面爬坡、冰雪路面緊急避障測試等項目，基本涵蓋了北方用戶在嚴寒冬季用車所遇到的問題和痛點。就拿冰面爬坡和冰雪路面緊急避障來說，在北方冰雪天氣，只要你開車，基本上都會遇到這樣的問題，空調升溫就更不用說了，在黑龍江、吉林等地，零下二三十度的天氣里，空調可以說是新能源汽車必不可少的配置，而零跑B10的冬測表現究竟如何，相信大家都很關心。

 

 

首先是空調測試，車輛放置戶外靜置12小時，室外-24度、車內-20.1度環境下，空調調節最高溫度、Auto檔，20分鐘極限升溫達44.6度。敲一下黑板，這是極限溫度，事實上，車內氣溫在十八九度就很舒適了，兩三分鐘就能達到，你可以采用遠程控制提前打開，進入車內就可以立刻享受到溫暖的體驗。值得一提的是，零跑的熱管理系統是完全不輸特斯拉的，做到27合1高度集成，將車輛各部件熱量利用到非常好的表現，零下30度還能高效工作。

 

相對而言，一般熱泵超過零下十度就不工作了，在我們華北地區還好，但是在東北地區，體驗上真不如零跑B10。

 

零跑B10配備同級少有的LMC一體化運動融合控制技術，它能夠實時監控車輛動態信息，當檢測到車輪出現打滑、車身發生偏移等失穩現象時，會在500ms以內主動對驅動、制動、轉向等模塊進行控制，保證車輛可以維持穩定狀態。這一項技術讓零跑B10在對開路面緊急制動項目中表現搶眼，對開路面80km/h緊急制動，全程脫手下車輛保持穩定狀態，反之車輛出現嚴重失穩。此外，這一技術也讓零跑B10在80km/h爆胎測試中表現出色，LMC系統開啟狀態下，80km/h冰雪路面爆胎，車輛全程維持穩定狀態，方向自動修正，堪比比亞迪的易四方技術。

 

這一功能在雨雪天氣導致路面車子容易出現打滑的時候很實用，包括高速爆胎失穩的時候，也能更容易控制車身姿態，防患于未然。值得一提的是，零跑還將類似技術普及到15萬級別產品的品牌，可以說是真正意義上的科技平權。

 

零跑B10雖然是一臺后驅車，但是穩定性也是能夠媲美很多四驅車，比如說在20%冰雪路面爬坡測試項目中， 零跑B10很絲滑的完成了測試，而比亞迪元Plus出現了打滑的現象，沒有完成。這一功能在東北太常用了，很多東北用戶如遇到地庫坡道結冰、積雪情況，有可能發生無法通行情況，而零跑B10卻能能夠輕松應對。

 

而零跑B10作為一臺后驅車，穩定性為什么能媲美四驅車？主要得益于B10后驅布置以及牽引力控制系統對驅動輪的精準控制，能最大化將動力傳遞至高附側車輪上，較高的動力利用率讓車輛實現較大的對開坡度爬坡。

此外，零跑B10還有一項比較少見的測試，那就是冰雪路面緊急避障測試，目前，行業比較少在低附著路面以該標準進行測試，而零跑B10以82km/h完成冰雪路面緊急避障測試。

 

這一測試成績在東北的冰雪天氣中也不容忽視，比如說車輛打滑或者高速緊急避讓前方車輛的時候，零跑B10能最大限度的保證車體的穩定性，不至于發生失控、翻車等情況。

 

總而言之，零跑B10的冬測雖然還沒有結束，但是已經披露的測試項目和成績，確實讓我對零跑的技術刮目相看，尤其是它的熱管理系統、智能集成的制動控制系統、零跑自研的一體化運動融合控制技術，都絲毫不輸比亞迪，也正是因為出色的技術和親民的價格，才讓零跑受到了國內用戶的青睞。加之，零跑B10的產品素質也比較過硬，無論是動力、續航還是空間、舒適性，亦或是智駕、智慧座艙，在這個價位都是很有性價比的，比較適合普通的工薪家庭。