近年來，新能源汽車的崛起給傳統(tǒng)的燃油車企業(yè)造成了很大的沖擊，以至于很多好車都被埋沒。一些朋友對新能源車不感興趣的朋友，也會因為新能源車銷量高的緣故而跟風選擇。今天給大家?guī)硪豢钪行蚐UV——長安UNI-K，該款車上市之初就話題不斷，然而因為市場喜好扭轉的緣故，所以最終也沒風光起來。日前，走訪我們當?shù)亻T店得知，現(xiàn)在入手長安UNI-K可享受2.5萬元的優(yōu)惠，感興趣的話，不妨接著往下看。

 

長安UNI-K在動力方面全系均搭載2.0T+8AT動力系統(tǒng)，最大輸出功率為171kW，強勁的參數(shù)帶動這個大體積車型不成問題。我認為該款車起步響應不積極，剛上手并不容易控制油門力度，踩淺了沒有反應，踩深了優(yōu)惠比較竄，但中高速加速表現(xiàn)良好，出力十分順暢，中高速階段再加速能力也不疲軟，變速箱在保留平順性的時候，升擋也更加積極，整體邏輯有所改善。美中不足的是，變速箱降擋速度仍是短板。新車標配的前麥弗遜+后多連桿懸架在同價位中并不拉胯，偏軟的調校使其能輕松化解細碎路面顛簸，高速行駛時側傾和俯仰又比較大，通過連續(xù)性顛簸路段時候會有松散感。

 

回顧長安UNI-K的外觀，寬大飽滿的車頭通過無邊界格柵修飾，很難不讓人關注，未來感十足的造型與新能源車有一拼，狹長犀利的LED燈組分布在車頭兩側，點亮后照度很高，前包圍處的三叉戟造型為日行燈，亮起后對路面行人能起到很好的警示作用。該款車的側面并沒有使用太多的流線感修飾，所以整體看著還挺高大的，21英寸的輪轂尺寸夸張，不如低配版19英寸輪轂看著和諧。長安UNI-K的尾部層次分明，異形擾流板、貫穿式后尾燈等材質組合在一起，運動感十足。

 

進入長安UNI-K的座艙，黑色和香檳棕兩種配色風格給到，功能分區(qū)明了，3.5+10.2+9.2全液晶儀表和12.3英寸觸控屏錯落有致，UI界面緊跟潮流，符合年輕用戶的審美。三輻式方向盤不是中規(guī)中矩的圓，方便駕駛員查看行車信息，中控屏功能配置齊全，車聯(lián)網(wǎng)、OTA全都有，主駕駛位可喚醒語音助手“小安”，發(fā)布操作車內設備、導航功能等等。不僅如此，該款車的觸控屏下方還保留了一排車輛觸控按鍵，比集成在屏幕內的車型好操作，但鋼琴烤漆面板容易留下手印。

 

座椅方面，長安UNI-K的一體式座椅填充柔軟，靠背和坐墊兩側向外延伸較長，包裹性相當不錯。后排的坐墊填充比前排還要柔軟，但坐墊的長度略顯普通，所以高個子人坐上去腿部支撐性不足，尤其是對于身高在180cm左右的人來說。該款車的前排較為寬敞，身高180cm的體驗者調整至合適的駕駛位置后，頭部還有一拳的余量，左右兩側的儲物格能放下隨身物品。后備廂開口離地較高但內部空間規(guī)整，空間利用率大幅提升，將后排座椅按四六比例放倒，能獲得相對平坦的儲物空間，綜合來看在乘坐和儲物空間上，該款車處于基本夠用的水平。

 

綜上所述，長安UNI-K擁有時尚的外觀設計和想象力十足的座艙布局，對傳統(tǒng)用戶的吸引力并不強，更適合追求新潮個性的年輕用戶。動力參數(shù)可觀但在動態(tài)駕駛過程中略顯保守，尤其是懸架的調校部分，還有很大的改進空間，所以給人一種價格與實力不匹配之感。如今，該款車也被迫加入價格戰(zhàn)，12.99萬元的裸車價在當初也就是緊湊SUV的價格，現(xiàn)在卻可以擁有一輛中型SUV，想來也是很劃算的。但遺憾的是，當今市面上的車型越來越多，因此留給長安UNI-K的份額也就更少了。