開工第一天，汽車圈的第一條熱搜是屬于豐田的。

2025年2月5日，豐田汽車公司與上海市政府就共同助力中國社會綠色低碳發展相關舉措達成合作意向。豐田決定在上海市金山區成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發·生產公司。該純電動汽車及電池公司為豐田獨資企業，預計純電動的雷克薩斯車型將在2027年投產。值得注意的細節有兩個，一是純電動汽車，二是豐田獨資企業。

這意味著雷克薩斯將在上海導入全新的產品類型，并非過去大家所認為的ES、RX這些傳統“銷量擔當”。在傳統汽車大公司中，豐田是第一個選擇在中國獨資建廠的豪華品牌，也是繼特斯拉之后，又一個完全獨資的智能電動車項目。

這種戰略靈活性和轉型魄力在豪華品牌中并不常見，但也并不令人意外。因為豐田汽車社長佐藤恒治早就表示，在雷克薩斯電動化轉型的過程中，中國市場將扮演非常重要的角色。公開信息也顯示，雷克薩斯計劃到2035年實現全球銷量100%為電動汽車，并計劃到2030年銷售100萬輛電動汽車。2030年起，雷克薩斯將在中國、北美和歐洲市場的所有車型都轉為電動化。

也正是因為這樣的戰略雄心，雷克薩斯很有可能在中國市場迎來自己的全球里程碑時刻，而這一次豐田從中國市場率先發起的變革，也很有可能會改變合資品牌求變的法則。

擁抱中國，最好的選擇

在雷克薩斯各種傳聞國產的十多年時間里，捷豹路虎、英菲尼迪、謳歌、林肯先后開啟了國產之路，雷克薩斯在華發展態度一直是不急不慢，“國產不是一件簡單的事情。”雷克薩斯總是這樣說。

如果加上2024年全年雷克薩斯中國累計銷量超18萬輛，實現正增長，也成為唯一實現同比正增長的進口豪華汽車品牌，或許更加疑惑為什么要如此激進的改變。

但反觀相比上述品牌和特斯拉的現狀，雷克薩斯的“徘徊”，讓其在電動化時代，等來了最適合自己的模式。特斯拉工廠位于上海臨港自貿區享受“五自由一便利”，從簽約到土地摘牌，再到正式開工，只用了半年左右時間，創造了“當年動工、當年投產、當年交付”的“上海速度”。

特斯拉的“珠玉在前”，使得雷克薩斯可以爭取到更多的可能與機會。對于雷克薩斯這樣的豪華品牌來說，上海制造是全球響亮地域名片，建廠第一步，豐田有望獲得與特斯拉類似的政策支持，包括稅收減免、政策支持和土地授予等，有助于降低企業的運營成本和投資風險。

建完廠，就是生產制造。中國擁有全球最成熟的新能源汽車產業鏈，涵蓋上游資源開發、中游電池及零部件制造、下游整車生產與銷售等環節。豐田選擇在上海建廠，能夠充分利用中國完善的產業鏈和人才資源，省去國際運輸成本和進口關稅，降低生產成本。

此外，國產化還能夠縮短產品的交付周期，提高供應鏈的響應速度，進一步提升消費者的購車體驗。既然都已經落戶中國，價格方面的優勢自然也值得期待。

正如豐田在公告中所講，在“成為當地最好企業”的理念之下，將依托上海市及長三角地區先進的產業鏈基礎、物流網絡、人才體系和市場規模，研發雷克薩斯品牌純電動車，“將中國客戶的期待以中國速度反映到產品中”。

不是簡單的進口轉國產

雖然遲遲沒有國產的動作，但雷克薩斯早就前瞻過對電動化的暢想。

2024年的北京國際車展上，雷克薩斯展示了下一代純電概念車型LF-ZC和純電旗艦概念車型LF-ZL，豐田汽車BEV Factory總裁加藤武郎表示，LF-ZC將是雷克薩斯純電計劃的1號車，并且量產車的造型將和概念車保持高度一致。隨著上海建廠的落定，這款車誕生在中國的概率基本是100%，進一步說，是從研發、生產到銷售的100%“國產化”。

當中國市場的智能電動車發展至今，看清形勢的跨國車企早已明白想要在中國市場繼續生存下去，意味著上游研發、產業鏈也實現本土化，與頭部車企合作是必然，與本土供應鏈合作是理所當然。

豐田和雷克薩斯，就已經做好了這樣的準備。

在距離上海只有100多公里的常熟，豐田設立有“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司”，未來雷克薩斯純電動車公司將與其發揮協同效應，加速本地化研發和產品落地。這兩年，豐田的朋友圈也在不斷擴大，豐田在中國市場布局了專注于氫能源領域的聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司（FCRD）和華豐燃料電池有限公司（FCTS），自動駕駛方面投資了Momenta，與小馬智行、廣汽豐田成立合資公司騅豐智能科技，與比亞迪合資比亞迪豐田電動車科技有限公司。

關于此次雷克薩斯國產化的消息，豐田就提到，雙方將開展氫能、智能自動駕駛、電池回收再利用等領域先進技術應用等各類舉措，攜手打造在中國乃至全球范圍內具備影響力的碳中和引領典范項目。

這也意味著雷克薩斯國產后可能會與中國的電池供應商合作，共同研發更先進的混動系統。比如在電池能量密度提升、電池管理系統優化等方面，借助中國企業的技術和資源，使混動車型的性能和續航表現更出色。

雷克薩斯也很可能會與騰訊等中國科技公司合作，深度整合智能互聯功能。將騰訊的生態服務等融入雷克薩斯的智能座艙系統，為用戶提供更豐富、便捷的智能交互體驗。

有報道稱，雷克薩斯上海工廠將專門生產雷克薩斯的電動車，在車尾也會有中文標志，計劃中國本土零部件使用率達到95%以上，生產的新車在中國市場銷售的同時，將同步銷往日本以及其他海外市場。

這一愿景目標，遠遠比達到銷量目標要高瞻遠矚得多。

更依賴中國，但不僅僅是中國

2025年雷克薩斯在電動化領域布局的第一炮，也展現出了豐田強大的執行力。

進入到新能源時代，時常有人唱衰豐田，認為其純電、智能技術不夠強。在中國市場，豐田的市場地位確實面臨挑戰。2024年，豐田在華銷量為177.6萬輛，同比下降6.9%。

但所謂轉型較慢，只是豐田拒絕全梭哈在純電動化領域，更希望針對不同環境、不同基礎配套的區域消費群體，提供最適合的能源選擇。豐田至今是全球唯一全動力方案資產的擁有者，擁有HEV、PHEV、BEV、FCEV全方位的技術儲備和專利群。豐田尤其知道，得中國，得天下；贏得中國，才能贏未來。

雷克薩斯的純電動汽車工廠，就可以看作豐田整個集團走向智能電動化的試驗田。在此前，豐田在中國建立的智能電動汽車研發基地IEM by TOYOTA，也可以印證豐田要把中國當成智能電動汽車的研發主場。

公司自研的Arene OS智能操作系統將于2025年量產搭載，同時，豐田還與小馬智行、華為等科技巨頭展開合作，共同推動自動駕駛技術的落地和應用。

人事變動也能看出對中國市場的重視。今年1月，豐田中國方面宣布，雷克薩斯中國執行副總經理李暉升任豐田中國總經理。這是豐田1964年入華以來，第一次由非日本籍高管出任總經理，也是第一位華人總經理，意義無非在于快速應對本土市場的變化，提升品牌力和銷量。

在當前的競爭環境下，2027年才投產第一款國產電動車的雷克薩斯，或許將面臨一系列顯而易見的挑戰，但當豐田在中國構建起更完善的產品和本土化團隊，以中國作為橋頭堡輻射全球時，雷克薩斯在新能源、智能化領域的競爭力，或許是其他豪華品牌難以比擬的——就如同現在的特斯拉。

到那時，豐田在中國的根本運營策略，也或像李暉曾表示的那樣：“真實的‘本地化’就像打棒球，扔得出，還得接得住。”