隨著極氪領克戰略整合股權交割完畢，中國汽車產業迎來新的里程碑，有望重構全球資本對中國企業的認知。

歷經70多載風風雨雨，新中國汽車工業發展贏得全球矚目——連續16年蟬聯全球新車銷量第一、新能源汽車笑傲世界……

可是，唯一的遺憾是，中國還缺少一個像德國戴姆勒-奔馳、寶馬集團這樣的全球性高端豪華汽車集團。

不過，2025年，這個遺憾終于成為歷史，中國誕生了自己的第一個全球高端豪華汽車集團。

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2月11日，領克汽車科技有限公司完成工商變更，沃爾沃與吉利控股集團退出股東行列，極氪成為新股東，與吉利汽車共同持股，注冊資本增至約76.5億人民幣。

與此同時，領克汽車法定代表人與董事長職位由淦家閱變更為安聰慧。

3天后，極氪宣布正式完成對領克的股權交割，極氪科技集團正式成立。根據公告，極氪以93.67億元收購領克51%的股權，吉利汽車則保留49%股權。

從2024年11月14日，吉利控股集團宣布旗下全球豪華科技品牌極氪與全球新能源高端品牌領克戰略整合，到今年2月14日“情人節”當天，兩品牌完成真正意義上的“牽手”。

這不僅是吉利控股集團在新能源汽車領域的關鍵布局，更標志著中國汽車工業從“規模擴張”向“價值躍升”轉型的里程碑。

消息公布當日，吉利汽車（HK:0175）股價上漲4.13%，報收于17.14港元/股；極氪（NYSE:ZK）上漲5.96%，報收26.33美元/股。

相較去年官宣兩品牌合并時，資本市場的動蕩，此番戰略整合塵埃落定，資本市場反應明顯轉向看好。顯然經過三個月的沉淀，投資者對于極氪與領克合并后形成的協同效應，有著樂觀預期。

《汽車K線》認為，極氪科技集團成立，有望重構全球資本對中國企業的認知。合并后極氪科技集團計劃實現符合美國會計準則的盈利，并將通過透明化財報吸引國際投資者，提升中國車企在全球資本市場的地位；同時，領克與極氪整合，將緩解吉利旗下品牌重疊導致估值折價的問題。

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作為吉利控股集團在《臺州宣言》框架下，推動戰略整合的核心舉措，極氪與領克合并，將兩大品牌研發、供應鏈、渠道等資源深度協同，新集團直指“2026年百萬輛銷量”的規模化目標。

領克極氪合并后，產品端的研發決策權都將由吉利控股集團總裁、極氪科技集團CEO安聰慧直接負責。據他介紹，原來由吉利研究院支持的研發職能，將直接由極氪科技集團承擔。

此舉，除提升產品開發效率外，更有利于集團內部的技術共享與資源整合，在SEA純電架構、CMA Evo與SPA Evo架構基礎上，使極氪與領克共5條產品線形成更加清晰、差異化的產品矩陣。

安聰慧在溝通會上指出，極氪科技集團2025年計劃推出5款新車，包括極氪3款純電/超級電混車型和領克2款混動車型，覆蓋中大型SUV等高溢價細分市場。

與此同時，極氪即將開啟車位到車位（D2D）的萬人公測，并將在4月份開啟全量推送。

搭載極氪全棧自研L3級智能駕駛技術的全新旗艦車型將在4月的上海車展期間亮相，預計在年底具備量產車交付能力。領克則依托EM-P超級電混技術，持續鞏固插混市場優勢。

值得一提的是，計劃于今年二季度正式上市的領克900，將成為全球首款搭載英偉達Thor芯片的量產車型；同時作為領克首款旗艦大六座SUV，領克900還將搭載自研浩瀚智駕，成為領克與極氪完成戰略整合之后，落地的首個重磅成果。

極氪科技集團這種“技術共享+市場互補”的模式，不僅可以避免同質化競爭，還能通過規模化生產攤薄成本。

據悉，極氪與領克合并，預計將使研發投入降低10%-20%、BOM成本降低5%-8%、營銷費用則將至少縮減10%。

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極氪科技集團的誕生，在《汽車K線》看來，不僅是一場企業級的資源重組，更是中國汽車工業從“出海賣車”向“全球化品牌運營”的歷史性轉折，預示著中國汽車工業在全球價值鏈中的地位重構。

安聰慧在致全球同仁的一封信中寫道：“2025年，極氪科技集團要實現40%的增長率，達成71萬輛的年度銷量目標，成為新能源時代的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。”

“最強的純電+最強的混動”的碰撞，所產生的化學反應，有千萬種可能。

國際投行摩根士丹利認為，極氪科技集團若能在2025年實現71萬輛銷量目標，其市值或突破500億美元，成為全球新能源車企估值前十的“中國代表”。

在談到全球化時，安聰慧表示，不同于其他品牌著重拓展新興市場，領克與極氪始終堅持向新向上，將歐洲、中東、東亞等地區的高端豪華市場作為揚帆的錨點。極氪以豪華純電切入高端市場，領克則以插混技術適配歐洲環保政策，形成差異化布局。

「吉利控股集團總裁 極氪科技集團CEO 安聰慧」

同時，安聰慧明確提及，極氪科技集團將“實現符合美國會計準則的盈利”，并通過定期披露透明財報吸引國際投資者。

此舉，不僅僅是極氪作為一家美股上市公司，為提升自身估值，對于自身資本透明化的硬性要求；更是旨在打破國際資本市場對中資企業“財務不透明”的刻板印象，提升中國車企在全球資本市場的地位。

至于吸引長期資本的關鍵，則是品牌溢價能力的提升。

2024年，極氪在20萬元以上豪華純電市場，以22.2萬輛的成績，位居銷量榜首；領克新能源車型的成交均價達到22萬元。合并后，極氪科技集團的成交均價有望沖擊30萬元以上價格帶，直接對標BBA。

安聰慧曾對《汽車K線》講，吉利要做中國的大眾集團。今天的極氪科技集團，則瞄準大眾集團輝煌時期的保時捷奧迪組合。極氪向上，領克向寬。

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“只有向上做到高端豪華，才能證明中國企業真正做強。”安聰慧的判斷，直指中國汽車工業的長期痛點——規模龐大，但利潤微薄、品牌溢價能力低。

極氪科技集團的成立，恰恰體現了吉利控股集團對“價值競爭”的深刻理解。

在對此次集團戰略整合進行解讀時，安聰慧特別提到，極氪品牌要進一步向上，而領克則要向寬發展。

極氪向上，除了主攻30萬元以上市場，以中大型電動（純電/超級電混）產品為核心直接對標傳統豪華品牌外，更將依托其產品架構和全棧自研的技術優勢，通過技術溢價擺脫中國汽車“性價比”標簽，甚至敢于叫板保時捷這樣的超豪華品牌。

至于領克向寬，則要在聚焦20萬元以上高端市場的同時，憑借“潮流、運動、個性”的品牌調性，以及參加世界頂級賽事，6年豪奪7冠在全球范圍內積累的影響力與性能口碑，在全球市場不斷拓寬用戶基盤，從而承擔起極氪科技集團近60%的銷量任務，幫助新集團形成規模化效應。

如此構建起的“雙品牌價值金字塔”體系表明，中國汽車的“高端化”并非簡單的配置堆料和提價，而是通過技術、品牌、服務等多方面系統化升級，重構中國汽車在全球產業鏈中的位置。

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2025年2月14日，這一天既是極氪科技集團成立日，也是大吉利向上生長的一小步，更是中國汽車從做大到做強的一大步。

正如安聰慧所言：“未來的競爭，是價值與效率的終極較量。”這場較量，或將重新定義全球資本對中國制造的認知，并為全球汽車產業格局注入新的變量。