雖然被廣汽集團注入了諸多資源，但昊鉑的銷量顯然并不給力，來自第三方平臺公開的銷量數據顯示，1月份昊鉑國內批發量為1042輛，零售量則僅有727輛，如此成績雖然和去年同期相比有所上漲，但是考慮到目前的市場環境和昊鉑同類競品的銷量表現，這樣的成績恐怕并不能令人滿意。

從具體車型的零售量來看，在1月份零售量僅有592輛，而昊鉑GT則僅有135輛，無論從哪個車型的銷量來看，這樣的成績其實都很難拿得出手。昊鉑HT和問界M7、特斯拉Model Y、極氪001等車型互為競品，但是從絕對銷量來看，新車顯然和前述車型存在不小的差距。至于昊鉑GT的銷量則就不太值得一提了。

之所以出現這種情況，《車界》認為和品牌知名度、產品定價、產品矩陣及產品力表現恐怕都有關系。不論昊鉑此前作為埃安的高端品牌還是如今和埃安“并駕齊驅”，昊鉑在市場上的知名度都存在提升空間，尤其是在確定進軍高端新能源市場后，昊鉑在營銷上也仍能更進一步，打造出類似蔚小理等新勢力那般的聲量。

但是就實際表現來看，昊鉑不論是從銷量還是從知名度上講，似乎和蔚小理都存在一定差距，甚至一些本應規避的失誤還對其品牌形象造成了負面影響，諸如“紅衣大叔” 周鴻祎體驗昊鉑 HT 時被車門夾手等低級問題，雖然提升了品牌的曝光度，但是對品牌形象卻造成了沖擊。

同時，從產品來看，昊鉑的主銷產品是有別于埃安的，其產品官方售價基本在20萬之上，這意味著其定位較高，考慮到目前的市場環境，昊鉑本身的受眾就比較少，價格或許也是制約消費者入手的重要因素。

另一方面呢，昊鉑目前的產品也是以純電為主，而且在車型設計、智能駕駛技術等方面與競爭對手相比也并未拉開差距，這就使得新車在競爭力上缺乏稀缺性，在馬太效應的加持下，昊鉑的產品如果沒有突破，那可能會面臨更大的競爭壓力。

此外從銷量體量上看，2023年昊鉑國內年銷量僅有8000余臺，而2024年也不過2萬臺上下，這意味著昊鉑的體量規模在目前的新能源市場中處于相當尷尬的地位。按照目前乘聯會的銷量統計來看，筆者認為月銷量維持在5萬臺之上才能算是頭部，月銷量2萬臺之上尚能站穩“二線”，對于昊鉑而言，如不能實現月銷破萬甚至月銷破5000臺都很難，那么其前景恐怕是尷尬的。

當然，面對日益激烈的市場競爭，昊鉑也在尋求破局之道。據了解，隨著廣汽集團的整合與調整，2025年昊鉑品牌的獨立已經被廣汽集團提上日程，廣汽昊鉑的到來意味著昊鉑未來有望被廣汽集團注入更多活力。

而根據規劃，一季度昊鉑HL也有望上市，新車在產品力上有諸多提升，包括增程動力、800V 5C超充和無感啟動技術等，新車的上市有望提升昊鉑的品牌形象，同時作為目前昊鉑的銷量“扛把子”，昊鉑HT未來有望推出增程動力車型，新車型的到來也有望為其銷量增長提供一定動力。

寫在最后：

毫無疑問，廣汽集團對昊鉑是寄予厚望的，它承載著廣汽集團在新能源市場沖高的希望，在馮興亞接任廣汽集團董事長一職后，昊鉑有望被提到更受重視的“位置”，但也應看到如今的新能源車市場正逐步進入到“智駕平權”的新階段，昊鉑如何在保持高端調性的同時實現規模化突破？如何平衡集團戰略與市場真實需求？這些問題的答案，將決定昊鉑能否在新能源賽道的下半場贏得一席之地。畢竟，在這個"強者恒強"的競技場，留給昊鉑試錯的時恐怕已經不多了。