如果說在智駕平權上，是跟隨出招。那么在這一次混動上，奇瑞拿到了主導權。4月10日，奇瑞在蕪湖發布了全新一代混動系統。同時，奇瑞旗下四大品牌，超過包括、T9、T10、捷途山海L6、L7、L9、T1、T2、icar 03、icar 03T、瑤光C-DM等10多款混動汽車大幅度降價，普遍降幅在2萬元，最高優惠3萬元。

奇瑞高層在現場宣布，奇瑞將要打響混動普及戰。盡管沒有點名，但這毫無疑問是向比亞迪發起了戰書。在混動市場，目前主要以插混和增程為主。比亞迪在2024年銷售了427.21萬輛汽車，其中176.5萬純電動汽車，而混動車銷量超過了250.7萬輛。在混動或者插混市場中，比亞迪是絕對的王者。通過此次價格調整，奇瑞混動產品的競爭力將進一步凸顯。

以風云A8為例，該車的起售價為8.99萬元。基本與其最大的競爭對手比亞迪秦 PLUS DMi略高出一萬元，但是風云A8在空間上要大一圈，并且和三電系統方面都更加具有優勢。通過整體性的降價，奇瑞在上述車型上的優勢得到前所未有的強化，這也將對整個市場形成劇烈的沖擊。相信蝴蝶效應會迅速展開，整個混動市場將很快掀起新一輪價格調整。

除此之外，比亞迪的插混技術也被認為是目前最受市場認可的技術。但此次，奇瑞直接在現場喊出了“奇瑞混動是全球第一混動技術”的口號。相信，比亞迪對此一定是不服氣的。對于這個結論，奇瑞的解釋很簡單。一個好的混動要發動機、變速箱和電機電控完美配合，而在這些方面全面自研的奇瑞，一直保持著優勢。

奇瑞依托內燃機領域的技術優勢，開發出專用混合動力發動機、3擋11速DHT變速箱多項技術，均具有領先優勢。“我們不僅發動機技術是最好的，驅動電機，BMS、PACK也是最好的，每一項都是“單項冠軍”，合在一起的混動系統更是‘全能冠軍’。”奇瑞董事長尹同躍說。隨后，奇瑞在發布會上宣布，其實現了發動機、變速箱、電機電控全棧自控，做到了“全球第一”的混動技術。

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最強混動：真正的油耗“2時代”

敢稱“全球最好”，那這是怎么定義的？奇瑞奇瑞股份副總裁古春山說，最好的混動應該是 “全域架構、全域超能”，能夠給客戶帶來：高節能、高性能、高智能、高安全和強越野等價值。而奇瑞在發布會上發布了鯤鵬混動系統的三個大序列：高節能CDM/CEM，高性能CDM-S/CEM-S和強越野CDM-O/CEM-O，通過差異化的發、變、電組合，分別針對節能、高性能和越野型需求打造。

三套系統在發動機和混動變速箱的搭配上也有多種選擇。其中，節能CDM/CEM有1.5L、15TCI、1.5GDI三種發動機，混動箱則由DHT120、DHT160兩種搭配。而高性能CDM-S/CEM-S發動機則有1.5GDI和2.0TGDI兩種，配備的混動箱是DHT165、DHT230、DHT280三種，此外奇瑞還披露了該系統的電驅動是EDU240和EDU400（雙電機）。

而強越野CDM-O/CEM-O系統，在發動機上與高性能版一樣，都是1.5GDI和2.0TGDI兩種。在混動箱上則是DHT165、DHT280越野檔差速鎖兩種，在電驅動上使用更為強勁的EDU600（雙電機）。這意味著在智駕之后，奇瑞也正式將混動系統進行分階，這更利于消費者辨識和產品定位，預計這也很快在行業中形成風潮。

具體來看，高節能：全新開發的46.5%熱效率的混動專用發動機，以及93%綜合效率的混動專用變速箱。再以及整車系統優化，奇瑞將全新一代混動系統油耗將低于2.98L/100km，正式開啟油耗的2時代！奇瑞還放出狠話，未來更將挑戰油耗進入“1（升）時代”。

為此，奇瑞將推出鯤鵬天擎混動專用發動機——鯤鵬天擎，熱效率超48%，達到全球最高水平！據介紹，鯤鵬天擎混動專用發動機采用創新架構，實現26：1的超高膨脹比；全域實現過量空氣系統系數 lamda=1，不是稀燃；EGR率將達到35%。

除了節能，此次奇瑞還推出了高性能的產品。比如奇瑞推出了200千瓦的混動發動機和280千瓦的混動變速箱。2.0TGDI 混動發動機熱效率42%的版本，功率最高可達200千瓦，最大扭矩400牛米，熱效率46%的版本，功率仍然可以達到155千瓦，扭矩達到340牛米。

在越野上，則有新一代的雙電機分布式電驅，其功率達到1200kw，行業最高，功率達到18000牛·米，扭矩為2500N。

此外奇瑞還智能運動控制系統CRMC融合了整車全域的傳感器信息、監控車輛和路面信息，通過縱向和橫向毫秒級的運動協同控制，實現極致的防滑、極致操控以及極致的穩定性。

此次，也發布了相應的安全技術。比如在電池上，電池包具有潛艇級的防護，能讓電池包承受4.9米跌落和200千牛的擠壓測試，太空艙式的車身設計，采用屈服強度高達千兆帕的鋼鋁混合結構，底部防護能力遠超行業水平。

奇瑞的技術吸引了國際車企。尹同躍透露，某“海外百年老店”車企正與奇瑞洽談合作，擬大批量采用其混動系統。考慮到奇瑞正在和捷豹路虎聯合打造新品牌，其概率非常大。

02

兩個月，兩次一口價

此次奇瑞在混動上為了推動普及，也對多達12款產品進行了降價：iCAR品牌的03T兩款車型一口價為11.98-12.98萬元，03四款車型一口價為9.98-13.98萬元；星途瑤光CDM五款車型一口價為13.99-19.99萬元；2025款奇瑞風云A8三款車型一口價為8.99-10.99萬元，風云A8L三款車型一口價為10.99-12.99萬元；風云T9五款車型置換廠補一口價為11.99-16.59萬元，三款車型置換廠補一口價為16.79-19.99萬元；捷途山海系列提供至高2.6萬元補貼，各車型置換補貼一口價從11.79萬元起至15.99萬元不等。

這也是奇瑞四大品牌在一個月第二次針對主力車型降價。在今年3月的智駕之夜上，奇瑞宣布對旗下20多款產品推出降價策略，在采用一口價定價后多款車型降價超過2萬元，最高降幅達到了37000元。在這輪降價中，涵蓋了奇瑞的燃油車和新能源汽車，包含了瑤光、瑤光CDM、攬月、風云A8L、T9、T8等。不僅如此，奇瑞在今年開年之后，實際上已經進行過一次車企價格調整。在今年4個月時間中，奇瑞已經發起了三起市場沖擊波，堪稱行業最激進的企業之一。

奇瑞目前和2021年-2022年的比亞迪很像，目前正處于上升期，因此其正在抓住時機，一鼓作氣擴大規模。尹同躍從2023年開始，連續三年定義奇瑞為不同的“不客氣”之年，從整體市場到新能源，再到智能化，奇瑞在各個板塊中依次發力，一舉成為僅次于比亞迪的自主第二。但是，在新能源上，奇瑞的差距還不小。2024年奇瑞共銷售新車2,603,916輛，同比增長38.4%，其中新能源汽車銷量為583,569輛，同比增長232.7%，但占比僅為22.4%。

今年是奇瑞IPO的關鍵年份，奇瑞將全力搶占市場，并且在新能源上市提升份額。由此，奇瑞的攻勢也不難理解。在此次放完大招之后，奇瑞還將有一系列的產品到來。今年，奇瑞未來將推出39款混動新車，包含3款HEV車型，28款PHEV車型和8款REEV車型。其中奇瑞品牌19款，捷途品牌9款，星途品牌5款，iCAR品牌兩款，OMODA/JAECOO品牌3款，智界品牌1款。如此龐大的產品上市之后，無疑是對比亞迪的直接挑戰。