陽(yáng)春三月，正值乍暖還寒時(shí)候，車(chē)市也是冰火交織。

首先，新能源售后領(lǐng)域成為各大車(chē)企角力的新戰(zhàn)場(chǎng)。一方面車(chē)企掀起了一輪內(nèi)卷浪潮，蔚來(lái)、問(wèn)界不斷打破傳統(tǒng)4S店服務(wù)邊界，推出免費(fèi)上門(mén)保養(yǎng)、保養(yǎng)45分鐘超時(shí)即免單等服務(wù)搶客；另一方面，銷(xiāo)量爆單的小米汽車(chē)卻被曝出售后網(wǎng)點(diǎn)太少，售后服務(wù)跟不上。

其次，新能源車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)來(lái)到下半場(chǎng)，激烈的淘汰賽格局下，苦苦支撐的哪吒汽車(chē)令人惋惜，但卷土重來(lái)的知豆汽車(chē)、雷丁汽車(chē)也吸引住了一波目光。

第三，多家車(chē)企在本月發(fā)布了2024年年報(bào)，從數(shù)據(jù)上看，車(chē)企陣營(yíng)分化明顯。理想汽車(chē)以80億元凈利潤(rùn)領(lǐng)跑新勢(shì)力陣營(yíng)，龍頭老大比亞迪以的凈利潤(rùn)達(dá)402.54億元，表現(xiàn)亮眼。不過(guò)虧損隊(duì)伍依然龐大，小米汽車(chē)首年即虧損62億元，蔚來(lái)創(chuàng)下224億元巨額虧損新紀(jì)錄，極氪、小鵬、零跑也分別出現(xiàn)不同程度的虧損。

此外，3月新車(chē)密集上市，終端繼續(xù)降價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)白熱化。不過(guò)相較于以往簡(jiǎn)單粗暴的降價(jià)手段，從年初的“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向更具持續(xù)性的“價(jià)值戰(zhàn)”，延長(zhǎng)質(zhì)保、金融貼息，甚至智駕平權(quán)等“加配不加價(jià)”的營(yíng)銷(xiāo)方式頻頻推出，這波沒(méi)有硝煙的“戰(zhàn)爭(zhēng)”來(lái)得又急又猛。

而隨著上海車(chē)展的臨近，智能化技術(shù)將成為新一輪競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，車(chē)企背負(fù)著新車(chē)銷(xiāo)售虧損、售后服務(wù)差異化、4S渠道建設(shè)等多維度壓力，競(jìng)爭(zhēng)差距將進(jìn)一步拉大，行業(yè)洗牌趨勢(shì)更明顯。

01、新能源售后動(dòng)態(tài)

01、蔚來(lái)、問(wèn)界售后卷起來(lái)，獨(dú)立售后再遭重?fù)?/p>

3月13日消息，據(jù)車(chē)主爆料，蔚來(lái)近期計(jì)劃在部分地區(qū)啟動(dòng)免費(fèi)上門(mén)保養(yǎng)活動(dòng)，不限品牌，為車(chē)主提供補(bǔ)胎、空濾清潔、發(fā)動(dòng)機(jī)艙清潔等服務(wù)。根據(jù)海報(bào)上的信息，活動(dòng)于3月15日啟動(dòng)。

相較于蔚來(lái)的“略微出手”，問(wèn)界則是推出“全力出擊”。

3月20日，問(wèn)界官宣售后服務(wù)升級(jí)，推出了一系列極具競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)措施，其中有兩條值得關(guān)注：一是漆面維修提供終身質(zhì)保，二是基礎(chǔ)保養(yǎng)承諾不超45分鐘且超時(shí)免單。此外，質(zhì)量維修若超24小時(shí)則提供代步車(chē)或補(bǔ)貼，配件方面更是做出假一賠十的保證。

而在此之前，傳統(tǒng)車(chē)企主導(dǎo)的售后服務(wù)也在升級(jí)中。一汽奧迪帶頭做出了改變，推出60分鐘快速保養(yǎng)、8小時(shí)鈑噴快修、20公里免費(fèi)取送車(chē)和7×24小時(shí)救援等8大承諾，提升售后服務(wù)的效率和質(zhì)量。

同時(shí)，奇瑞則提供整車(chē)終身質(zhì)保，覆蓋全系車(chē)型以及官方二手車(chē)體系；一汽大眾則推出了原裝備件終身質(zhì)保服務(wù)等。

可以看到，無(wú)論是新能源車(chē)企，還是傳統(tǒng)燃油車(chē)主機(jī)廠(chǎng)，都在加碼布局售后鎖客，目標(biāo)是將用戶(hù)圈在自己構(gòu)建的全生命周期生態(tài)圈內(nèi)。

但是對(duì)獨(dú)立售后來(lái)說(shuō)，沖擊就太大了。

以往獨(dú)立售后與4S店競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，最大的優(yōu)勢(shì)是“便捷”和“性?xún)r(jià)比”，即便服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上與4S仍有距離，但依然有著巨大的生存空間。

現(xiàn)在新能源車(chē)企出手就以碾壓的姿態(tài)，將獨(dú)立售后的這兩項(xiàng)優(yōu)勢(shì)抹平。蔚來(lái)的“不限品牌的上門(mén)保養(yǎng)服務(wù)”解決了車(chē)主到門(mén)店距離遠(yuǎn)近的問(wèn)題，問(wèn)界“45分鐘快保且超時(shí)免單”保障了服務(wù)效率，同時(shí)“漆面維修提供終身質(zhì)保”更是大大提升了官方售后的性?xún)r(jià)比。

更為重要的是，新能源車(chē)企的官方售后和車(chē)機(jī)相連，透明度和可靠性上更強(qiáng)，在擁有天然的信任基礎(chǔ)上，再疊加車(chē)企的“技術(shù)壁壘”，售后份額被牢牢把控在官方渠道。

02、寧家服務(wù)發(fā)布“CTP電池返修服務(wù)”，新能源售后降本的關(guān)鍵嘗試

2月28日，在“寧家服務(wù)”公眾號(hào)上，寧德時(shí)代以長(zhǎng)圖的形式發(fā)布了題為《重磅！寧家服務(wù)CTP電池返修服務(wù)正式發(fā)布》的信息，明確涉及新能源動(dòng)力電池的一些關(guān)鍵部件出現(xiàn)故障或損傷后可以進(jìn)行維修，這對(duì)新能源售后市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一劑重磅消息。

據(jù)悉，“寧家服務(wù)CTP電池返修服務(wù)”包含F(xiàn)PC、水冷板、下箱體等返修服務(wù)，保內(nèi)沿用整包質(zhì)保，保外提供1~2萬(wàn)公里質(zhì)保，其中水冷板質(zhì)保里程最高達(dá)2~5萬(wàn)公里。目前服務(wù)覆蓋全國(guó)607家寧家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，12家電池返修中心。

寧家服務(wù)指出，相比于電池整包更換，返修價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低出不少。對(duì)新能源車(chē)主來(lái)說(shuō)，這意味著新能源車(chē)的使用成本有望降低，維修的便利性會(huì)大大增強(qiáng)；同時(shí)對(duì)保險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)，三電拖累的綜合成本率也會(huì)大大緩解，降低賠付成本。

值得注意的是，“寧家服務(wù)CTP電池返修服務(wù)”展示了CTP動(dòng)力電池包的產(chǎn)品系列，以及返修零部件所對(duì)應(yīng)的質(zhì)保范圍，但是沒(méi)有“可維修程度”的界定細(xì)則、以及對(duì)應(yīng)的費(fèi)用明細(xì)，這在具體的應(yīng)用層面上或許存在爭(zhēng)議。

不過(guò)，這仍是新能源車(chē)售后維修降本的一次關(guān)鍵嘗試。

援引“理賠大家共同談”的觀(guān)點(diǎn)，由寧德時(shí)代這類(lèi)新能源動(dòng)力電池供應(yīng)巨頭牽頭，以CTP動(dòng)力電池返修為契機(jī)，與車(chē)企們達(dá)成共識(shí)，對(duì)動(dòng)力電池包的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，更大程度上降低維修的邊際成本，才能在整個(gè)行業(yè)形成規(guī)模化效應(yīng)，從而惠及到鏈條上的每一個(gè)人。

03、18萬(wàn)臺(tái)車(chē)爭(zhēng)33個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，小米SU7售后服務(wù)被曝跟不上

近日，有多位小米車(chē)主向媒體爆料稱(chēng)，小米汽車(chē)的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量少，跟不上銷(xiāo)量。上海車(chē)主表示目前維修需要排隊(duì)半個(gè)月，“熬夜也沒(méi)預(yù)約上，比掛名醫(yī)還難”；湖北車(chē)主反饋換尾燈補(bǔ)漆只能去武漢，往返700公里。

針對(duì)車(chē)主反饋的問(wèn)題，有媒體致電官方客服，得到回應(yīng)稱(chēng)，上海車(chē)主維修需要預(yù)約排隊(duì)，目前松江區(qū)的服務(wù)中心近半個(gè)月都約滿(mǎn)了，寶山區(qū)最早只能約到4月11日。與此同時(shí)，該客服稱(chēng)小米SU7維修并沒(méi)有提供代步車(chē)服務(wù)，只有Ultra提供。

根據(jù)AC汽車(chē)的梳理，去年小米汽車(chē)在上海熱銷(xiāo)了1.1萬(wàn)臺(tái)，但該城市的售后服務(wù)中心僅有2個(gè)，這意味單個(gè)網(wǎng)點(diǎn)承載5500臺(tái)車(chē)的售后需求。

截至3月6日，小米汽車(chē)已交付18萬(wàn)輛，2025年計(jì)劃交付35萬(wàn)輛。2024年4月，小米汽車(chē)表示，售后服務(wù)中心的網(wǎng)絡(luò)布局，會(huì)分批次逐步拓展開(kāi)業(yè)，預(yù)計(jì)到2024年年底逐步實(shí)現(xiàn)全國(guó)約80城的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋。此前，小米汽車(chē)發(fā)布售后授權(quán)服務(wù)招募信息，面向81城招募服務(wù)商。

截至3月底，小米汽車(chē)官方稱(chēng)全國(guó)已有127家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，4月計(jì)劃新增33家。但據(jù)了解，小米汽車(chē)的售后服務(wù)中心主要設(shè)置在省會(huì)與一線(xiàn)、新一線(xiàn)城市，有很多自治區(qū)/直轄市的地方，小米汽車(chē)的服務(wù)中心不到4家，西部和東北地方則布局的更少。

盡管售后配套不足，但小米官方建議車(chē)主選擇官方授權(quán)渠道的服務(wù)中心，否則無(wú)法享受質(zhì)保。

不過(guò)，參照特斯拉用十年時(shí)間構(gòu)建的服務(wù)體系，小米汽車(chē)售后網(wǎng)絡(luò)不足的痛點(diǎn)都是暫時(shí)的，但市場(chǎng)已經(jīng)給不了后者更長(zhǎng)的時(shí)間，這才是小米汽車(chē)必須克服的困難，如何在更短的時(shí)間內(nèi)完成售后體系建設(shè)。

文章詳情：《18萬(wàn)臺(tái)車(chē)爭(zhēng)33個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，售后短板將是小米汽車(chē)的下一場(chǎng)大考？》

02、車(chē)企生存狀態(tài)

04、化債成功，哪吒汽車(chē)化險(xiǎn)為夷？

3月拿到續(xù)命錢(qián)的哪吒汽車(chē)，依然在掙扎求存。

從頭梳理哪吒汽車(chē)的“渡劫”，要從去年10月中旬開(kāi)始。在一個(gè)職場(chǎng)社交平臺(tái)里，有認(rèn)證為“哪吒汽車(chē)員工”的用戶(hù)爆料稱(chēng)，哪吒汽車(chē)“已經(jīng)發(fā)不出工資了”；奉勸大家買(mǎi)哪吒車(chē)（要）慎重。”

隨著越來(lái)越多的用戶(hù)對(duì)該消息進(jìn)行確認(rèn)，哪吒汽車(chē)隨后給出解釋?zhuān)Q(chēng)網(wǎng)絡(luò)傳聞“系薪資架構(gòu)調(diào)整，IPO前要進(jìn)行股權(quán)確認(rèn)，部分薪資發(fā)放會(huì)慢一點(diǎn)，并非全員欠薪”。

到了10月30日，哪吒汽車(chē)再次成為焦點(diǎn)。有消息稱(chēng)研發(fā)人員實(shí)行梯隊(duì)降薪。對(duì)此，哪吒汽車(chē)回應(yīng)稱(chēng)，已于10月29日啟動(dòng)全員股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，將拿出5%股份（估值約20億元）分配給員工，并宣布了新的工資及績(jī)效考核方案。

除了陷入欠薪和裁員的傳聞外，哪吒汽車(chē)還因未能按時(shí)支付485萬(wàn)元款項(xiàng)，導(dǎo)致合同糾紛，被供應(yīng)商起訴討要欠款。

但是11月的廣州車(chē)展上，哪吒汽車(chē)展臺(tái)上鋪滿(mǎn)的各系車(chē)型，又讓發(fā)酵的輿論又回落了一些。

不過(guò)紙終究包不住火。有媒體曝光哪吒汽車(chē)位于浙江桐鄉(xiāng)的工廠(chǎng)去年11月已停工，部分產(chǎn)線(xiàn)工人被裁，留下的工人只是在等N+1賠償。而位于上海虹橋天地的哪吒汽車(chē)線(xiàn)下門(mén)店已經(jīng)關(guān)閉，北京已有四家哪吒汽車(chē)線(xiàn)下門(mén)店關(guān)閉，成都兩家體驗(yàn)中心關(guān)閉，杭州、南京等地的部分直營(yíng)店也已經(jīng)關(guān)閉。

外界消息紛紛擾擾，靴子也終于落地。12月6日晚，哪吒汽車(chē)發(fā)布的一封全員信里，明確了前CEO張勇“下課”，哪吒汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)方運(yùn)舟走到臺(tái)前，宣布將實(shí)施六大改革措施，并且進(jìn)行“二次創(chuàng)業(yè)”。

但很顯然，外界對(duì)哪吒汽車(chē)的生存并不看好。2025年1月6日，哪吒汽車(chē)官網(wǎng)突然崩潰，打開(kāi)后的頁(yè)面顯示“系統(tǒng)維護(hù)中”。盡管哪吒汽車(chē)修好官網(wǎng)并辟謠公司沒(méi)有倒閉”，也沒(méi)能消除公眾的消極猜測(cè)。

不久后，據(jù)媒體報(bào)道，哪吒汽車(chē)母公司合眾股份有限公司新增多條股權(quán)凍結(jié)信息，涉及的股權(quán)數(shù)額高達(dá)20億人民幣，進(jìn)一步佐證了哪吒汽車(chē)的困境。

到了今年3月份，業(yè)內(nèi)傳出“哪吒汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)將整體解散” 的消息。盡管哪吒汽車(chē)法務(wù)部在3月19日緊急辟謠，但圍繞哪吒汽車(chē)的輿論風(fēng)波依舊沒(méi)有平息。

不過(guò)苦苦支撐的哪吒汽車(chē)還是等來(lái)了好消息。

3月20日，哪吒汽車(chē)召開(kāi)2025年經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)，宣布將與NLTH（泰國(guó)）金融在批發(fā)與零售上展開(kāi)全面合作，并獲得后者100億泰銖（約合人民幣21.4億元）的授信。

隨后，哪吒汽車(chē)官微發(fā)文稱(chēng)，經(jīng)過(guò)三輪輪磋商，哪吒汽車(chē)與134家核心供應(yīng)商達(dá)成共識(shí)，共同簽署超20億元債轉(zhuǎn)股協(xié)議。據(jù)悉，此次債轉(zhuǎn)股計(jì)劃獲得寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、北斗智聯(lián)，綠野汽車(chē)照明等頭部供應(yīng)商響應(yīng)。

不過(guò)在業(yè)界看來(lái)，雖然哪吒汽車(chē)此次從生死邊緣被拉了回來(lái)，但未來(lái)想要重回銷(xiāo)量增長(zhǎng)，還需要拿出更多的底牌。但新能源車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)已近見(jiàn)血的紅海，留給哪吒汽車(chē)的時(shí)間不會(huì)太多。

05、新能源車(chē)企2024年財(cái)報(bào)速覽，誰(shuí)是下一個(gè)盈利者？

3月，車(chē)企公們公布了2024年財(cái)報(bào)。其中，新勢(shì)力們的困盈虧境況各有差異，理想以80億凈利奪魁，賽力斯首度盈利；而蔚來(lái)巨虧224億，小米、小鵬、極氪、零跑仍有不同程度的虧損。

具體來(lái)看：

?理想汽車(chē)：財(cái)報(bào)顯示，2024年理想汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1445億元，同比增長(zhǎng)16.6%；凈利潤(rùn)為80億元，同比減少31.9%。

理想汽車(chē)在2024年交付了500508輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)33.1%。雖然銷(xiāo)量在增長(zhǎng)，但利潤(rùn)在下降，主要是毛利率在下降。數(shù)據(jù)顯示，2024年理想汽車(chē)的利率為19.8%，而2023年為21.5%。

?賽力斯：財(cái)報(bào)顯示，2024年賽力斯實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1451.76億元，同比增長(zhǎng)305.04%，創(chuàng)歷史新高；凈利潤(rùn)為59.46億元；新能源汽車(chē)毛利率提升至26.21%，這得益于問(wèn)界品牌全年成交均價(jià)達(dá)40.2萬(wàn)元，盈利能力有目共睹。

賽力斯在2024年的銷(xiāo)量為426,885輛，同比增長(zhǎng)182.84%，實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量倍增目標(biāo)，2024年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~225.15億元。

?蔚來(lái)汽車(chē)：財(cái)報(bào)顯示，2024年蔚來(lái)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為657.3億元，同比增長(zhǎng)18.2%。但2024年凈虧損224.0億元，虧損同比擴(kuò)大8.1%。

蔚來(lái)汽車(chē)在2024年交付量為221,970輛，同比增長(zhǎng)38.7%。但此前蔚來(lái)汽車(chē)?yán)畋蠖ㄏ?024年的銷(xiāo)量目標(biāo)是單月最高銷(xiāo)量沖刺2萬(wàn)輛以上，年銷(xiāo)量目標(biāo)為23萬(wàn)輛，且毛利率要保持15%-18%的水平。從目標(biāo)來(lái)看，銷(xiāo)量和毛利率均未完成。

?小米汽車(chē)：財(cái)報(bào)顯示，2024年小米汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入328億元，毛利率為18.5%，但經(jīng)調(diào)整凈虧損達(dá)到62億元，平均每賣(mài)出一臺(tái)車(chē)虧損約4.53萬(wàn)元。不過(guò)其全年的毛利率有18.5%，且第四季度的毛利率達(dá)到了20.5%，虧損規(guī)模明顯收窄。

小米汽車(chē)2024年交付量為136,854輛，超過(guò)原定目標(biāo)。2025全年交付目標(biāo)提升至35萬(wàn)臺(tái)；小米SU7 Ultra提前完成全年1萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量目標(biāo)。

?小鵬汽車(chē)：財(cái)報(bào)顯示，2024 小鵬汽車(chē)總收入為408.7 億元，同比增長(zhǎng)33.2%。全年毛利率為14.3%，按年上升12.8個(gè)百分點(diǎn)。公司凈虧損由2023年的103.8億元大幅縮減至2024年的57.9億元。

小鵬汽車(chē)2024年共交付新車(chē)19.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.2%。公司全年總收入達(dá)408.7億元，同比增長(zhǎng)33.2%。

?極氪汽車(chē)：財(cái)報(bào)顯示，極氪汽車(chē)2024年總營(yíng)收759.1億元，同比增長(zhǎng)47%，其中汽車(chē)銷(xiāo)售收入553.2億元，同比增長(zhǎng)63%。全年毛利率為16.4%，凈虧損57.9億元，同比減虧30%。

極氪汽車(chē)2024年銷(xiāo)量為22.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%，其2024年的銷(xiāo)量目標(biāo)定為23萬(wàn)輛，最終目標(biāo)完成率為96.5%。據(jù)了解，2025年極氪將挑戰(zhàn)32萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)。

?零跑汽車(chē)：財(cái)報(bào)顯示，零跑汽車(chē)2024年全年?duì)I收321.6億元，較2023年的167.5億元增長(zhǎng)92%；凈虧損28.2億元，較上年收窄14億元。

零跑汽車(chē)2024年交付29.37萬(wàn)輛，在新勢(shì)力中排名第三。全年毛利率攀升至8.4%，其中，四季度銷(xiāo)量升至月均4萬(wàn)輛，毛利率漲到13.3%，收獲了8000萬(wàn)凈利潤(rùn)，證明了薄利多銷(xiāo)策略的可行性。

?比亞迪：財(cái)報(bào)顯示，比亞迪2024年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7771億元，同比增長(zhǎng)29%。凈利潤(rùn)為402.5億元，同比增長(zhǎng)34%。

比亞迪2024年的銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，達(dá)到427萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%。其中，海外銷(xiāo)量41.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72%。與2021年的銷(xiāo)量相比，2024年增長(zhǎng)近6倍。基于當(dāng)前市場(chǎng)的火熱反應(yīng)，比亞迪將2025年的銷(xiāo)量目標(biāo)定為550萬(wàn)輛‌，其中海外市場(chǎng)銷(xiāo)量目標(biāo)為80萬(wàn)輛以上。

06、3月價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額仍是主旋律

從年初到現(xiàn)在，新能源車(chē)企為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，使出了十八般武藝。從“限時(shí)一口價(jià)”到以舊換新置換，從增配不加價(jià)到“全民智駕”，讓3月份的價(jià)格戰(zhàn)延續(xù)上個(gè)月的風(fēng)格，繼續(xù)以“新馬甲”狂飆突進(jìn)。

一邊是價(jià)格直降，如小鵬G6官降2萬(wàn)+0首付，P7i降5萬(wàn)；智己L6標(biāo)配激光雷達(dá)僅18.99萬(wàn)；蔚來(lái)ET5綜合省息超4萬(wàn)，最大降幅42%；特斯拉Model 3補(bǔ)貼后22.75萬(wàn)；零跑全系降價(jià)，其中C10降價(jià)1.5萬(wàn)后殺進(jìn)11萬(wàn)區(qū)間，C11年銷(xiāo)8.4萬(wàn)碾壓同級(jí)。

另一邊是以技術(shù)內(nèi)卷，如比亞迪將高階智駕下放至10萬(wàn)以下車(chē)型；奇瑞汽車(chē)更是計(jì)劃在5萬(wàn)級(jí)的純電車(chē)型都標(biāo)配智駕系統(tǒng)；特斯拉、小鵬加速城市NOA落地，吉利推出醇?xì)潆娀旒夹g(shù)搶占市場(chǎng)。

根據(jù)聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分享的最新數(shù)據(jù)顯示，3月份共有23款車(chē)型加入降價(jià)大軍。同比去年3月的51款車(chē)型降價(jià)，今年降價(jià)規(guī)模有所縮減，不過(guò)降價(jià)力度并不小，新能源車(chē)平均降1.7萬(wàn)，燃油車(chē)降1.4萬(wàn)，整體市場(chǎng)降價(jià)幅度達(dá)到8.8%。

其中，純電動(dòng)車(chē)平均降價(jià)1.75萬(wàn)，幅度9.1%；插混車(chē)型降價(jià)0.9萬(wàn)，幅度4.8%；燃油車(chē)最狠，平均降價(jià)0.78萬(wàn)，幅度5.5%。混合動(dòng)力“殺紅了眼”，直接砍掉2.5萬(wàn)，降價(jià)幅度高達(dá)15.2%；增程式車(chē)型也不甘示弱，2.4萬(wàn)的降價(jià)幅度相當(dāng)于原價(jià)的10.5%。

雖然在價(jià)格上互掐，但是虧本卻是車(chē)企共同的眼淚。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的報(bào)告揭示，2024年，汽車(chē)行業(yè)總收入增長(zhǎng)了4%，但利潤(rùn)卻下降了8%，整體利潤(rùn)率僅為4.3%，低于工業(yè)領(lǐng)域的平均水平。

從上述新能源車(chē)企2024的財(cái)報(bào)來(lái)看，少數(shù)頭部企業(yè)如比亞迪、賽力斯、理想等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，主要原因是規(guī)模化帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，但仍在規(guī)模爬坡階段的新勢(shì)力及二線(xiàn)品牌，必須要通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)穩(wěn)住銷(xiāo)量增長(zhǎng)勢(shì)頭，只有獲得一定規(guī)模才能生存下去。

行業(yè)人士指出，新能源車(chē)企年銷(xiāo)30萬(wàn)只是生存線(xiàn)，100萬(wàn)才是安全區(qū)，在這場(chǎng)“規(guī)模決定話(huà)語(yǔ)權(quán)”的市場(chǎng)爭(zhēng)奪中，價(jià)格戰(zhàn)還將以更慘烈的方式繼續(xù)廝殺。

03、行業(yè)熱議事件

07、新能源汽車(chē)維修技師不足10萬(wàn)人，人才缺口催生高薪市場(chǎng)

新能源汽車(chē)售后維修正面臨嚴(yán)峻的人才短缺問(wèn)題。

根據(jù)央視新聞報(bào)道，截至2024年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)3140萬(wàn)輛，但相應(yīng)的維修企業(yè)不足2萬(wàn)家，專(zhuān)業(yè)維修技術(shù)人員更是少于10萬(wàn)人。

這種供需失衡直接推高了行業(yè)薪資水平，新能源汽車(chē)維修技師的月薪普遍達(dá)到8000-15000元，是一線(xiàn)城市燃油車(chē)維修技師薪資的兩倍，部分甚至高達(dá)20000元。

然而，高薪待遇仍難解“用工荒”困局。業(yè)內(nèi)人士分析指出，隨著新能源車(chē)保有量持續(xù)攀升，預(yù)計(jì)今年過(guò)保車(chē)輛將達(dá)350萬(wàn)輛，維修需求激增與專(zhuān)業(yè)人才匱乏之間的矛盾日益突出。

某汽車(chē)售后平臺(tái)負(fù)責(zé)人坦言，其所在的企業(yè)在招聘時(shí)給予新能源汽車(chē)技工的工資普遍比燃油車(chē)技工的工資高，但符合要求的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才依然供不應(yīng)求。

一方面，新能源車(chē)的維修要求技師掌握電池管理系統(tǒng)、高壓電安全操作等核心技術(shù)，還需熟練使用智能診斷設(shè)備。而另一方面，新能源維修存在高壓電風(fēng)險(xiǎn)，汽修廠(chǎng)在培養(yǎng)技師學(xué)習(xí)技術(shù)的實(shí)踐過(guò)程當(dāng)中也存在擔(dān)憂(yōu)。

更關(guān)鍵的是，新能源車(chē)維修需要考取《新能源汽車(chē)/電工操作證》，而新能源車(chē)技術(shù)迭代迅速，還需要技師具有極強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，否則現(xiàn)在學(xué)習(xí)的技術(shù)很可能在三五年后就無(wú)法適用，這也導(dǎo)致燃油車(chē)?yán)霞紟熀茈y轉(zhuǎn)型，而進(jìn)入行業(yè)的年輕人非常有限。

從目前來(lái)看，新能源車(chē)維修技師的培養(yǎng)，依然任重而道遠(yuǎn)。

08、2024年新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)

企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2025年3月，國(guó)內(nèi)現(xiàn)存新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)124.15萬(wàn)家。近十年行業(yè)注冊(cè)量呈先升后降趨勢(shì)：2015年僅1.95萬(wàn)家，2023年達(dá)峰值31.94萬(wàn)家，2024年回落至31.11萬(wàn)家，為十年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。

截至目前，2025年已注冊(cè)新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)5.29萬(wàn)家，其中前2月注冊(cè)4.14萬(wàn)家，較去年同期增長(zhǎng)16.48%。

值得注意的是，盡管新能源汽車(chē)市場(chǎng)保有量持續(xù)攀升（2024年末達(dá)3140萬(wàn)輛，年新增注冊(cè)量1125萬(wàn)輛），但相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量在2024年首次出現(xiàn)同比下滑。這一現(xiàn)象與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局變化密切相關(guān)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企超487家，而截至2024年僅存40余家，過(guò)去六年淘汰企業(yè)超400家，2024年有10余家企業(yè)退出市場(chǎng)。

為什么淘汰的新能源車(chē)企越來(lái)越多？

行業(yè)分析指出，市場(chǎng)集中度提升與資本理性回歸成為主因。同時(shí)頭部企業(yè)如比亞迪、特斯拉、吉利、蔚來(lái)等品牌持續(xù)擴(kuò)大份額，而中小企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、成本控制等方面面臨壓力。另外，電池、電機(jī)等核心技術(shù)突破及基礎(chǔ)設(shè)施完善推動(dòng)產(chǎn)業(yè)成熟，但高研發(fā)投入與價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步壓縮企業(yè)生存空間。

而對(duì)于2025年來(lái)說(shuō)，在車(chē)輛購(gòu)置稅免稅政策優(yōu)惠和車(chē)輛報(bào)廢補(bǔ)貼政策的雙重支持下，新能源新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)規(guī)模迎來(lái)重大利好。

根據(jù)根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)預(yù)計(jì)，2025年車(chē)輛報(bào)廢更新可達(dá)500萬(wàn)輛，各地的置換政策穩(wěn)定有力，預(yù)計(jì)可置換1000萬(wàn)輛。同時(shí)，今年的新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)計(jì)1600萬(wàn)輛左右。

但當(dāng)這一波市場(chǎng)政策利好的紅利期過(guò)去，車(chē)企們迎來(lái)真正的實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)，2025年后的日子將會(huì)更艱難。