面對行業(yè)殘酷競爭，面對新勢力崛起，面對質(zhì)疑“上汽老矣，焉能飯否”，這家頭部中國汽車集團終于給出了最新回應(yīng)。

4月10日的黃浦江畔，“上汽之夜”照亮夜空，旗下眾品牌齊聚一堂。

這場規(guī)模龐大的發(fā)布會，更像是上汽集團為投資者用心準備的一場大SHOW；而資本市場也很給面子，該公司股價以連漲兩個交易日作為積極回應(yīng)。

畢竟，對于“老大哥”上汽集團來說，被比亞迪在2024年終結(jié)連續(xù)18年銷冠地位，難免心有戚戚焉；這個微風(fēng)和煦的夜晚，也成為上汽集團孕育新生的起點。

閃耀的燈光如同跳動的脈搏，上汽集團董事長王曉秋告訴我們，“傳奇永不落幕，我們永遠在路上。”的確，當心中的一堵墻推倒，那個熟悉的上汽，又回來了。

「上汽集團董事長 王曉秋」

01

上汽集團從不缺少榮譽加持的輝煌時代。

從鳳凰牌轎車研制成功，到開創(chuàng)合資合作行業(yè)先河，再到率先提出汽車發(fā)展新四化理念、率先打造互聯(lián)網(wǎng)汽車，上汽集團展現(xiàn)了作為國有企業(yè)帶動行業(yè)發(fā)展的姿態(tài)。

如今，技術(shù)平權(quán)成為確定性趨勢，并不斷驅(qū)動整個產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)模式升級進階。

汽車也將從出行工具衍變?yōu)橐苿又悄荏w，全民有權(quán)利享受平民化、普及化的智駕服務(wù)。

上汽集團要如何應(yīng)對全新變化，甚至是這波被提前預(yù)支的智駕平權(quán)“風(fēng)潮”？在智駕概念集中爆發(fā)的3月份，上汽集團似乎是沉默的一方。

02

如今，在上汽之夜，上汽集團總裁賈健旭給出了答案。

他表示，上汽不止于平權(quán)，“真正的平權(quán)不應(yīng)止步于功能普惠，而是要以‘人-車-生活‘為支點，驅(qū)動用戶出行的全面進階。”上汽集團將緊緊圍繞“安全安心、豐富智趣、更加懂你、極致顏值”智能汽車個性化四大價值坐標，構(gòu)建完整、全面、豐富的硬件和軟件產(chǎn)品矩陣，持續(xù)推動智能出行體驗的革新。

「上汽集團總裁 賈健旭」

當然，安全是平權(quán)的底線，上汽要實現(xiàn)最高標準的安全智能，讓駕駛更安全。

當賈健旭暫時離開聚光燈，悠然地端起水杯，把舞臺交給同事時，就已經(jīng)說明了上汽集團在安全方面做足了功課。

通過自身強大的智能底盤能力，以及衍生的主被動安全能力，上汽對智能化時代的汽車安全進行了重新定義。

不怕撞，不會撞，萬一撞了、也不怕，用最嚴苛的標準，上汽要讓汽車成為鋼筋鐵骨下的移動堡壘。

03

賈健旭表示，上汽集團將為消費者提供個性化智駕選擇，在堅持自研的同時，聚齊中國智能駕駛“四大高手”——Momenta、地平線、華為和大疆（地大華魔），構(gòu)建可兼容的全棧式架構(gòu)。AI、智艙、智駕，是上汽在軟件個性化上積極進取的目標。

作為東道主，發(fā)布會上，上汽集團邀請它的智駕朋友們紛紛上臺答疑解惑，梳理雙方之間的合作成果和未來預(yù)期。

例如，作為自動駕駛公司Momenta的第一大外部股東，上汽與Momenta攜手打造自動駕駛“中國方案”；或?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化無人駕駛的成本跨數(shù)量級降低。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱則表示，2025年，J6E搭載中高階智駕平臺，將覆蓋MG品牌多款主力車型；未來將賦能新一代全場景智駕，為上汽全場景NOA高階方案添磚加瓦。

火山引擎汽車總經(jīng)理楊立偉，分享了AI賦能座艙體驗的三個階段，在其看來，未來將實現(xiàn)全域服務(wù)聯(lián)動......

04

聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻。

賈健旭語重心長地表示，“上汽要成為串起珍珠的那根線，這是國有車企重要的使命；把最好的東西（技術(shù)）串起來，放進上汽車，服務(wù)所有的用戶，讓用戶感受到他們的生命在延長，效率在提高”。

因此，上汽的智駕藍圖不是單打獨斗，而是聯(lián)合了行業(yè)中的多股重要力量進行長期、深度的戰(zhàn)略合作，不設(shè)技術(shù)圍墻、不做生態(tài)孤島、不懼跨界競爭的“朋友圈”原則。

這完全顛覆了原上汽集團董事長陳虹的“靈魂論”，如今的新管理層更像在串聯(lián)每一個有趣的靈魂。

簡而言之，上汽集團將積極盤活自主板塊資源，探索合資合作的更多可能性，并持續(xù)拓展海外市場，全力以赴穿越周期。

05

公開信息顯示，上汽集團的2024年財報要等到4月30日才會披露。從業(yè)績預(yù)告來看，2024年，上汽集團歸母凈利潤為15億~19億元，同比減少87%~90%（其中上汽通用計提相關(guān)資產(chǎn)減值準備約78.74億元）；同時扣非凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧。

面臨銷量和業(yè)績的折戟沉沙，上汽集團必須痛定思痛。也許把最壞的留在2024，2025才能輕裝上陣，再出發(fā)。

上汽集團公告顯示，3月份，憑借38.57萬輛的成績，上汽力壓比亞迪的37.74萬輛，讓人看到一縷集團再度崛起的曙光。時隔10個月，上汽集團終于扳回一局。

今年一季度，上汽集團累計銷售94.5萬輛，同比上漲13.3%；預(yù)計歸母凈利潤為30億~32億元，同比增加10%~18%，實現(xiàn)“良好開局”。

新領(lǐng)導(dǎo)層帶來的改變，正在顯現(xiàn)。

06

對于備受關(guān)注的華為，2019年至今，其在智能汽車領(lǐng)域投入的研發(fā)費用累計超過420億，其中70%-80%用于智能駕駛研發(fā)；2025年ADS研發(fā)投入預(yù)計突破180億元。

這些數(shù)字背后，是華為對汽車產(chǎn)業(yè)長期深耕的決心——致力于打造中國智能電動汽車技術(shù)底座和硬核科技。

同時，華為對消費者的理解，包括品牌、營銷、渠道、用戶運營等方面積累的經(jīng)驗，將助力其與上汽共同打造夢想之車。

更重要的是，4月16日，在華為鴻蒙智行新品發(fā)布會上，上汽集團與華為合作的“SAIC尚界”，終于正式官宣。

作為鴻蒙智行家族里的第五界，同時也是華為聯(lián)手的五家車企中最具規(guī)模和實力的汽車集團，尚界雖“姍姍來遲”，但仍令人期待它能為上汽集團打開一個全新局面。

據(jù)了解，上汽集團為SAIC尚界項目，組建了超5000人的專業(yè)運營及技術(shù)團隊，雙方合作的首款新產(chǎn)品也會于不久之后問世。

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就像賈健旭在發(fā)布會上分享的那則視頻：一枚雞蛋，從外打破是食物，從內(nèi)打破是新生。面對行業(yè)殘酷競爭，面對新勢力強勢崛起，面對質(zhì)疑“上汽老矣，焉能飯否？”他的回答是“歲老根彌壯，陽驕葉更陰。”

在上汽之夜，上汽集團宣告了自己的新生，“懂車更懂你”，它要成為中國第一個百年車企。

70年造車底蘊，9400萬用戶基盤，作為中國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的見證者與推動者，上汽集團的這個成績恐無人能及，但如今身處行業(yè)深刻變革時，也確實遇到了一些問題，好在局面在改善。

在一季報發(fā)布后，上汽集團獲得多家券商機構(gòu)看好。

例如開源證券認為，上汽集團深度擁抱華為，以大乘用車板塊為突破口全面深化改革，公司反轉(zhuǎn)可期。

東方證券表示，隨著公司內(nèi)部改革繼續(xù)推進，與華為合作持續(xù)深化，預(yù)計自主品牌銷量及品牌影響力將有望逐步提升；該行給予上汽集團目標價21.4元，維持“買入”評級；華泰證券則將目標價設(shè)定為25.5元。

截至4月17日收盤，上汽集團報收15.51元/股，仍存在較大提升空間。

燃油時代的龍頭企業(yè)，新能源時代仍有機會破繭重生。