爆款哲學(xué)，是開拓者而非模仿者！

縱觀當(dāng)前車市，有個(gè)非常有意思的現(xiàn)象，就是哪款新車賣爆了，友商直接對標(biāo)跟進(jìn)，隨即打造一款尺寸更大、性能更強(qiáng)、配置更高、價(jià)格卻更便宜的新車，這種摸著友商過河的造車方式，的確屢試不爽。

這樣的例子數(shù)不勝數(shù)，而今年突然涌現(xiàn)的“9系”旗艦車型貌似也有這種痕跡，這幾年隨著理想L9、問界M9火起來，新能源市場競爭紛紛踏入了“9系”新賽道，跟著發(fā)展趨勢前進(jìn)。

就算拋開今年煥新的小鵬G9不談，當(dāng)前“9系”旗艦車型并不少，如深藍(lán)S09、領(lǐng)克900、騰勢N9等，以及即將上市吉利銀河M9和極氪9X，它們作為新晉“9系”旗艦SUV能不能分一杯羹，現(xiàn)在難以下定論。

摸著友商過河，誰火對標(biāo)誰？

車市競爭加劇，對標(biāo)爆款情有可原，畢竟造車要講究試錯(cuò)成本，造車賣車說到底是一個(gè)商業(yè)運(yùn)作，資本趨利避害。說白了，答案都有了，直接對標(biāo)學(xué)習(xí)無可厚非，沿著友商成功的道路前進(jìn)，自然是事半功倍。

今年突然涌現(xiàn)的“9系”旗艦車型，說是模仿理想L、問界M9等爆品也好，借鑒友商的經(jīng)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)彎道超車也罷，都符合市場的發(fā)展。不過話又回來，摸著友商過河雖然符合市場經(jīng)營邏輯，但產(chǎn)品能否獲得消費(fèi)大眾認(rèn)可？

雖然說，沿著成功者的車轍前行，遠(yuǎn)比在荒野開辟新路更穩(wěn)妥。但商業(yè)世界的吊詭之處在于：當(dāng)所有人都擠在同一條跑道上時(shí)，最先被淘汰的往往是模仿者。

“9系”天團(tuán)上市后能不能爆，仍留懸念，而爆了能不能持續(xù)賣爆仍需打個(gè)問號。還是那句話，向理想L9、問界M9看齊之余，能否真正做到差異化，假如僅是依靠低價(jià)高配吸引關(guān)注，我個(gè)人認(rèn)為很難出圈。

原因回溯過去經(jīng)驗(yàn)有跡可循，在國內(nèi)市場，奔馳、寶馬、奧迪等高端燃油車，曾經(jīng)是高端陣營的頭部，二線豪華品牌能成功出圈者屈指可數(shù)，雷克薩斯是為數(shù)不多的一家有顯著差異化的豪華品牌。

現(xiàn)如今，高端新能源崛起亦在重復(fù)BBA的顛覆之路。理想、問界等高端新能源在搶奪BBA的市場，高端新能源車能成功，是因?yàn)樗鼈冊隗w驗(yàn)上對傳統(tǒng)高端油車在性能、智能、舒適上實(shí)現(xiàn)了引領(lǐng)和顛覆。

不能否認(rèn)，理想、問界等新勢力在圍剿BBA，也不得不客觀地說，奔馳、寶馬、奧迪發(fā)展百年以來，因成功塑造了強(qiáng)標(biāo)簽，即便面對滾滾而來的新能源浪潮，仍能憑借強(qiáng)大的品牌魅力獲得消費(fèi)者認(rèn)可，甚至讓我們一談到奔馳就想到“豪華”，聊到寶馬就聯(lián)想到“運(yùn)動(dòng)”，說到奧迪就想起“科技”。

打造爆款，用鮮明的品牌符號在用戶心智中刻下烙印，遠(yuǎn)比“摸著友商過河”依靠“尺寸加碼、配置堆砌、價(jià)格腰斬”的復(fù)制方式更有機(jī)會(huì)賽出圈。

不僅僅是奔馳、寶馬、奧迪，還有豐田、大眾、本田、日產(chǎn)，它們在燃油車時(shí)代都具備非常清晰的定位和品牌標(biāo)簽，豐田打出的是耐用省油，大眾底盤耐開，本田強(qiáng)調(diào)操控和空間，日產(chǎn)買沙發(fā)送車等等，各大品牌的標(biāo)簽都不盡相同，且在全球市場都擁有各自的追隨者。

自主品牌在造車上需要更大的遠(yuǎn)見，而那些“9系”旗艦車型，它們?nèi)绾嗡茉鞆?qiáng)大的標(biāo)簽，給消費(fèi)者強(qiáng)記憶點(diǎn)，這一點(diǎn)很重要。畢竟說到理想L9，以“移動(dòng)的家”重塑“奶爸車”的定義，并能讓人為之共鳴；聊到問界M9，智能輔助駕駛對比同級競品以代差優(yōu)勢領(lǐng)先，這就是它們的強(qiáng)標(biāo)簽和護(hù)城河。

對比之下，當(dāng)我們談到深藍(lán)S09、領(lǐng)克900、騰勢N9、小鵬G9等車型，不可否認(rèn)它們都很出色，甚至搭載自家最領(lǐng)先的核心技術(shù)，配置更是絲毫不輸理想L9和問界M9，但作為后來者誰又記得住它們的優(yōu)勢是什么？所以說市場很殘酷。

10萬級車沒有技術(shù)護(hù)城河？

講高端品牌的爆款經(jīng)營之前，我們再聊一聊10萬級高性價(jià)比車型的生存之道。

前段時(shí)間何小鵬在接受采訪時(shí)表示：我覺得大部分企業(yè)，我不喜歡的一點(diǎn)就是，當(dāng)一個(gè)商業(yè)機(jī)會(huì)看到了，去大量地挖人，然后對標(biāo)、學(xué)習(xí)，這個(gè)社會(huì)就不想創(chuàng)新了（官方后續(xù)否認(rèn)不是指汽車行業(yè)）。

我個(gè)人覺得它的話很切中今天的話題，創(chuàng)新的確需要很高投入，但有一些企業(yè)熱衷于走捷徑采用高薪挖人，甚至不想搞創(chuàng)新，就盡干摸著友商過河，搞復(fù)制粘貼那一套，的確省事，但這樣的企業(yè)是沒有競爭力的。

定價(jià)10萬級的小鵬MONA M03非常火爆，同樣面臨模仿者的挑戰(zhàn)。隨著各大車企對標(biāo)學(xué)習(xí)，先發(fā)優(yōu)勢逐漸失守，面臨巨大的競爭挑戰(zhàn)，其實(shí)也給行業(yè)一些啟示，憑借極致性價(jià)比獲得的領(lǐng)先優(yōu)勢，隨著行業(yè)生產(chǎn)力的提升及友商的對標(biāo)跟進(jìn)，其先發(fā)優(yōu)勢亦將逐漸被追平。

尤其對于新勢力或體量較小的品牌，即便打造出爆款，但只能依托“性價(jià)比”這一優(yōu)勢，那發(fā)展的生命周期自然很短，因?yàn)槿绫葋喌稀⒇S田、吉利、奇瑞等大廠具備體量優(yōu)勢，它們擁有實(shí)際上的定價(jià)權(quán)，憑體量優(yōu)勢就能把邊際成本降到新勢力或小品牌難以企及的性價(jià)比，這對于主打中低端市場的新勢力來說基本無解。

當(dāng)前哪吒之困就是前車之鑒，現(xiàn)在越來越多的新勢力同樣面臨這樣的問題。一味地卷低價(jià)，只能獲得一時(shí)的銷量，很難打造強(qiáng)品牌護(hù)城河。這就意味著，單純依靠價(jià)格優(yōu)勢無法保持長久的價(jià)值優(yōu)勢。

我們再回到高端市場的“9系”天團(tuán)上，高端車型與低端車型面臨的問題又不一樣。高端車不是比拼價(jià)格，而是要打造品牌標(biāo)簽，因?yàn)樗鼈円o到用戶接受溢價(jià)的理由，開它們出去完全不用解釋，這就是理想L9、問界M9塑造的標(biāo)簽。

同樣的價(jià)格選擇其他的“某9”，是否會(huì)引發(fā)更多的不解，雖然說蘿卜蔬菜各有所愛，道理上沒錯(cuò)，不過也會(huì)面臨親朋好友的疑惑。突然朋友隨口來了一句，有這預(yù)算為什么不選擇問界M9？這話一聽就瞬間就讓人破防，因?yàn)榇丝蹋偃A麗的參數(shù)都成了蒼白的辯解。

顯然，造一款車很容易，恰當(dāng)?shù)臓I銷能夠火一把，如沒有強(qiáng)標(biāo)簽立身很難在競爭中脫穎而出。再回到品牌沖高上，相較于低端市場卷價(jià)格，高端市場要拼的是身價(jià)符號，高凈值人群為高價(jià)買單，車企需要提供有說服力的服務(wù)或故事。因此，與其對標(biāo)爆款降價(jià)內(nèi)耗，不如嘗試在新的賽道開拓。

畢竟，汽車工業(yè)的豐碑上，永遠(yuǎn)只銘刻開拓者的名字。