作為廣汽集團的高端新能源品牌，昊鉑成立之初一直是廣汽埃安的子品牌。受埃安“網約車”這一品牌形象的影響，產品定價在30萬元級別的昊鉑從成立之初就注定了難以破局。而現實中一直低迷的銷量，更是印證了這一點。

2023年昊鉑累計銷量僅8千余輛。雖然，2024年廣汽集團開展三年“番禺行動”行動，將昊鉑作為廣汽重點發展的三大自主品牌之一。但2024年昊鉑銷量并未出現實質性的改變，當年累計銷量僅1.7萬余輛。而進入2025年昊鉑銷量更是低迷，前個月平均月銷量不足1千輛。以這樣的銷量規模及品牌認知，昊鉑已經很難在新能源市場實現突圍。

今年1月份，在廣汽集團召開的經銷商大會上，新上任的廣汽昊鉑CEO馬海洋首度亮相。其表示：“半年內讓昊鉑服務煥然一新，一年內成就行業標桿，讓獨有的‘昊鉑’體驗成為品牌新名片”。然而，今年上半年即將結束，昊鉑服務并未有實質性的改變，這點通過消費者對其主銷車型的投訴便可看出。在汽車相關投訴平臺，昊鉑HT僅5月份的投訴就有11起。這對于月銷量僅5、6百輛昊鉑HT而言，11起的投訴量已不算小數據了。

而昊鉑破局乏力，其實從上市之初就有所體現。當時，昊鉑品牌副總經理肖勇表示：“隨著新車的上市與交付，昊鉑GT有信心在銷量上做到20萬-30萬元細分市場前三，昊鉑將成為中國高端新能源車市場的頭部品牌。”然而，昊鉑GT上市之后最高月銷量在突破2千輛之后，之后一直萎靡不振。4月份，昊鉑GT銷量竟然僅84輛。

隨著昊鉑GT銷量的持續低迷，“昊鉑將成為中國高端新能源品車市場的頭部品牌”的豪言壯語也成為了空談。此后，昊鉑又推出了HT、昊鉑HL，但銷量均十分慘淡，這無疑更讓人感覺昊鉑還停留在喊口號的階段。此外，今年3月份上市的昊鉑HL，4月份銷量僅303輛，這樣的成績再次令人失望。要知道，昊鉑HL上市前，廣汽埃安總經理古惠南曾表示：“這款車幾乎集結了廣汽所有的功夫、所有的技術。”而現實的銷量卻古惠南評價下的昊鉑HL有些不匹配。

昊鉑之所以推出的產品均銷量慘淡，主要是因為昊鉑在品牌打造上“功課”做的不足。在新能源市場競爭如此激烈的情況下，昊鉑品牌標簽并不明顯。對比，理想汽車有“超級奶爸車”的標簽，而蔚來有“換電”優勢的支撐，鴻蒙智行則通過“全國無圖智駕”等創新技術持續制造話題，吸引人們的關注。而昊鉑的傳播方式比較單一，僅停留在“參數對比”上，而且傳播缺乏持續性。而且昊鉑品牌目前還未被廣大消費者所熟悉，甚至很多消費者都不知道該品牌的存在。因此，如何進行品牌傳播成為了昊鉑亟待解決的問題。

寫在最后

脫胎于廣汽埃安，受埃安“網約車”品牌形象的影響，昊鉑難以向上沖高。但廣汽集團對昊鉑的定位又是高端新能源汽車品牌，如何來平衡廣汽埃安與昊鉑的關系，也成為比較棘手的問題。另外，雖然廣汽集團多次公開表示，將不余遺力地支持昊鉑的發展。但從目前銷量表現及品牌認可度來看，昊鉑更像是一個“扶不起”的阿斗。