在新能源化浪潮下，合資品牌日子過得怎么樣？日前，隨著豐田、本田、日產(chǎn)等日系三強7月份銷量數(shù)據(jù)發(fā)布，讓大家對這三家品牌在國內(nèi)市場現(xiàn)狀有了進(jìn)一步了解。

整體來看：豐田、日產(chǎn)7月份在國內(nèi)市場銷量均出現(xiàn)不同程度增長的同時，本田銷量同比呈現(xiàn)下滑勢頭，狀態(tài)比較低迷。

豐田：新能源進(jìn)入快車道

從車企發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，廣汽豐田和一汽豐田7月份合計銷量超12.6萬輛。其中，廣汽豐田7月份銷量超5.8萬輛，同比增長8.23%；一汽豐田7月份銷量6.8萬輛，同比增長3%。

不得不說，經(jīng)過這幾年在國內(nèi)市場的摸爬滾打，豐田汽車變得很熟悉中國消費者需求，在產(chǎn)品上形成燃油+新能源兩步走布局。針對燃油車，持續(xù)以“一口價”戰(zhàn)略進(jìn)一步拉動產(chǎn)品競爭力。

從乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)來看，7月份銷量超1.84萬輛、卡羅拉銳放銷量超1.49萬輛、鋒蘭達(dá)銷量超1.36萬輛、威蘭達(dá)銷量超1.04萬輛——在新能源化的今天，這幾款燃油車的表現(xiàn)依然很搶眼。

同時在新能源市場，隨著鉑智3X推出，彰顯豐田汽車積極轉(zhuǎn)型新能源的決心。該車7月份銷量達(dá)6833輛，位居合資新能源銷量排名頭部位置。后續(xù)，隨著豐田更多新能源車型在國內(nèi)市場的推出，相信其銷量還會增長。

日產(chǎn)：銷量回暖明顯

7月份，東風(fēng)日產(chǎn)銷量超5.35萬輛，鄭州日產(chǎn)7月份銷量4704輛，兩家合計銷量超5.82萬輛。

整體來看，日產(chǎn)在國內(nèi)市場持續(xù)回暖，不僅燃油車銷量穩(wěn)增，新能源車賣得也好。

從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，7月份銷量超2.63萬輛，不僅成為合資轎車銷量翹楚，就是放眼國內(nèi)轎車市場也很有分量，其終端熱度甚至超過了一些主流新能源轎車。

這兩年，日產(chǎn)在中國市場也是本土化與新能源化并行，產(chǎn)品也變得越來越接地氣。不僅燃油車銷量穩(wěn)中有升，同時新能源車也做到了合資品牌標(biāo)桿。

這里以日產(chǎn)N7為例，7月份該車銷量6455輛，成為終端市場熱銷的合資新能源車之一。

實話實說，日產(chǎn)N7整體非常像主流自主新能源車，不僅有著高顏值，同時在舒適、續(xù)航、科技等方面也向主流自主新能源車看齊。如果按照這種標(biāo)準(zhǔn)造車，那么未來日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域不可估量。

本田：市場表現(xiàn)低迷

如果說豐田、日產(chǎn)在中國市場進(jìn)步明顯，那么本田的表現(xiàn)可以說是原地踏步了。相比同伴們的精彩表現(xiàn)，本田表現(xiàn)低迷首先就是銷量下滑。

從廠家發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，廣汽本田與東風(fēng)本田7月份合計銷量超4.03萬輛，同比下滑14.6%。其中，廣汽本田7月份銷量超1.6萬輛，同比下滑51.81%；東風(fēng)本田7月份銷量超2.43萬輛，同比增長71.36%。

從產(chǎn)品上看，本田前幾年在國內(nèi)市場一直享受經(jīng)典車的紅利，不過現(xiàn)在也遭遇了產(chǎn)品瓶頸。曾經(jīng)熱銷的CR-V在7月份銷量不足1萬輛，與6月份超1.7萬輛的數(shù)據(jù)相比下滑驚人。此外，本田雅閣6月份銷量還超1.3萬輛，7月份就下滑到9641輛，中間的落差也太大了。

在新能源領(lǐng)域，相對于意氣風(fēng)發(fā)的豐田、日產(chǎn)等同伴還能拿出鉑智3X、日產(chǎn)N7等沖量車型，本田基本上就等同于打了白板，被寄予厚望的P7在7月份僅銷售200輛，整體表現(xiàn)太弱了。

國內(nèi)市場，本田在燃油車方面缺乏有效的換代車型，新能源產(chǎn)品又缺乏后勁。以這樣劣勢應(yīng)對內(nèi)卷嚴(yán)重的車市，在短時間內(nèi)銷量不可能出現(xiàn)明顯的反彈了。

《車壹圈》觀點：從日系三強在國內(nèi)市場的表現(xiàn)來看，只有那些順應(yīng)時代發(fā)展、貼合中國消費需求的合資品牌才能實現(xiàn)破局。

事實上，豐田、日產(chǎn)的變化也正是基于燃油車+新能源車布局，從而為品牌發(fā)力提供了有效的助攻。而本田現(xiàn)在想要發(fā)力，最主要就是找準(zhǔn)方向，不能靠幾款經(jīng)典車型就想吃一輩子紅利，是時候要打造幾款讓中國消費者點贊的超值產(chǎn)品了。