2025年8月，“VoCAR中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商之聲2025 H2 夏季版”正式發(fā)布，本次調(diào)研得到了285個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，3921個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商單店的大力支持，覆蓋全國(guó)65個(gè)品牌，有效問(wèn)卷達(dá)8696份。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理兼品牌經(jīng)銷(xiāo)商分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)宋濤先生對(duì)調(diào)研報(bào)告進(jìn)行了解讀。

自2016年啟動(dòng)以來(lái)，VoCAR中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商之聲調(diào)研項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱(chēng)"經(jīng)銷(xiāo)商之聲"）已持續(xù)開(kāi)展十年追蹤研究。該項(xiàng)目采用半年度調(diào)研機(jī)制，每年定期發(fā)布行業(yè)版報(bào)告，系統(tǒng)評(píng)估經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)其合作汽車(chē)品牌在滿(mǎn)意度、信心度兩大維度的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)，同時(shí)收集經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)品牌管理政策及溝通機(jī)制的建設(shè)性意見(jiàn)。

作為對(duì)標(biāo)國(guó)際汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的專(zhuān)業(yè)調(diào)研，經(jīng)銷(xiāo)商之聲調(diào)研體系歷經(jīng)多次方法論優(yōu)化與流程迭代。我們致力于通過(guò)這項(xiàng)行業(yè)研究：一方面推動(dòng)汽車(chē)品牌持續(xù)完善經(jīng)銷(xiāo)商訴求響應(yīng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)管理效能的漸進(jìn)式提升；另一方面促進(jìn)廠商支持政策的體系化建設(shè)，為經(jīng)銷(xiāo)商渠道健康發(fā)展提供系統(tǒng)性保障。

經(jīng)銷(xiāo)商之聲2025下半年（H2）夏季版調(diào)研顯示，行業(yè)綜合得分為5.4分，自2022年下半年（H2）以來(lái)已連續(xù)7期下滑。相較2025上半年（H1），全行業(yè)得分下降0.1分，豪華品牌、自主品牌得分均有所回落，分別降低了0.3分和0.1分；主流合資品牌則實(shí)現(xiàn)小幅回升（0.1分）。

本期調(diào)研，“盈利能力”模塊降幅最大（-0.2分），其次是伙伴關(guān)系（-0.1分），日常運(yùn)營(yíng)和品牌模塊得分與上期保持一致。

2025年下半年，中國(guó)汽車(chē)流通市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局持續(xù)深化，行業(yè)整體呈現(xiàn)白熱化競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。銀行收縮高息高返業(yè)務(wù)，一方面改變了經(jīng)銷(xiāo)商的盈利模式，經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)法再依靠高額返傭來(lái)補(bǔ)貼倒掛的車(chē)輛價(jià)格以吸引消費(fèi)者貸款購(gòu)車(chē)；另一方面，消費(fèi)者貸款購(gòu)車(chē)的優(yōu)惠減少，部分消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策周期延長(zhǎng)。但同時(shí)，高息高返業(yè)務(wù)的收縮使得市場(chǎng)秩序更加規(guī)范，新車(chē)銷(xiāo)售毛利數(shù)據(jù)得到真實(shí)性修復(fù)。

另外，在消費(fèi)支持政策方面，國(guó)家層面汽車(chē)消費(fèi)補(bǔ)貼政策保持持續(xù)穩(wěn)定實(shí)施。2025年7 月起，汽車(chē)國(guó)補(bǔ)正式進(jìn)入第三階段發(fā)放周期，此前部分地區(qū)出現(xiàn)的補(bǔ)貼 “暫停” 現(xiàn)象，實(shí)為政策優(yōu)化調(diào)整的過(guò)渡安排，并非補(bǔ)貼政策終止。

在豪華品牌細(xì)分賽道，奔馳再次問(wèn)鼎2025 下半年度榜首，實(shí)現(xiàn)四連冠；雷克薩斯與寶馬分列二、三位。捷豹路虎名次上升一位至第六，奧迪則滑落至第七；凱迪拉克連升兩級(jí)，躋身前十。

盡管燃油車(chē)銷(xiāo)量仍在下探，高端電動(dòng)化市場(chǎng)卻增長(zhǎng)強(qiáng)勁，為傳統(tǒng)豪華品牌帶來(lái)“冰火”雙重考驗(yàn)：一方面，油車(chē)基本盤(pán)承壓；另一方面，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后。雙重夾擊之下，競(jìng)爭(zhēng)烈度陡增。唯有加大研發(fā)投入、加速產(chǎn)品迭代、深化智能科技，方能守住豪華護(hù)城河。

主流合資陣營(yíng)，廣汽豐田憑硬核產(chǎn)品矩陣、精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)與全周期服務(wù)體系，再度問(wèn)鼎；上汽大眾、一汽-大眾緊隨其后，分列二三。一汽豐田則憑借精細(xì)化運(yùn)營(yíng)與經(jīng)銷(xiāo)商生態(tài)共治，穩(wěn)居第四。盡管本期合資品牌綜合得分環(huán)比微升，卻仍低于行業(yè)平均線(xiàn)，復(fù)蘇勢(shì)頭尚顯脆弱。

面對(duì)上半年銷(xiāo)量寒潮，豐田、日產(chǎn)迅速切換戰(zhàn)術(shù)：以高質(zhì)價(jià)比新品直擊需求痛點(diǎn)，疊加服務(wù)體驗(yàn)升級(jí)，在逆風(fēng)中穩(wěn)住基盤(pán)。相比之下，本田因產(chǎn)品迭代遲滯，智能體驗(yàn)缺位，份額被持續(xù)分流，處境愈發(fā)被動(dòng)。

2025年，自主品牌憑借硬核產(chǎn)品力脫穎而出，綜合得分首次超越豪華品牌，登頂三大細(xì)分市場(chǎng)。小米汽車(chē)、AITO、比亞迪延續(xù)“全科優(yōu)秀”表現(xiàn)，穩(wěn)居前三；吉利連升兩級(jí)至第四；零跑品牌則以銷(xiāo)量突圍，首度躋身“經(jīng)銷(xiāo)商之聲”榜單。

自主品牌以技術(shù)突破、品質(zhì)躍遷與品牌提升達(dá)成厚積成勢(shì)，市場(chǎng)份額持續(xù)提升，近幾年鋒芒盡顯。然而，經(jīng)銷(xiāo)商之聲調(diào)研仍亮紅燈：在“盈利能力”維度，經(jīng)銷(xiāo)商給出史上最低分——滿(mǎn)分10 分，實(shí)際不足5 分，盈利困局仍是成長(zhǎng)路上的首要難題。

“汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商之聲”面向一線(xiàn)投資人，傳遞最真實(shí)的市場(chǎng)脈搏。品牌經(jīng)銷(xiāo)商分會(huì)秉持“保持投資人長(zhǎng)期穩(wěn)定的收益”的初心，第一時(shí)間把經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)切轉(zhuǎn)化為對(duì)話(huà)語(yǔ)言，與主機(jī)廠高效溝通、精準(zhǔn)協(xié)調(diào)，全力為渠道伙伴爭(zhēng)取更大權(quán)益。

2025 下半年，外部環(huán)境仍暗流涌動(dòng)，但中國(guó)經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)、潛力足、回旋余地大的基本面未變，推動(dòng)回暖的積極因素與信心變量加速匯聚，質(zhì)的有效提升與量的合理增長(zhǎng)可期。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)將始終與經(jīng)銷(xiāo)商并肩，洞察經(jīng)營(yíng)冷暖，共赴光明新程。