新問界M7最近不斷釋放信息為9月份上市預熱，這兩天又披露一個技術配置——艙內激光視覺方案，這是什么東西？不是已經有192線激光雷達嗎？是要取代它？又或者作為低配視覺方案的補充，新M7要全系激光了么？

“艙內激光視覺”方案簡單來說是，原本多目攝像頭的位置換成攝像頭+激光雷達的融合傳感器，既能實現圖像分析，也可以通過激光前向掃描，我們知道攝像頭傳感器受光線、天氣等的因素干擾很大，所以國內車企一般都會搭配毫米波雷達、超聲波雷達組成方案，而加入激光雷達之后，理論上主動能力會更強，比如支持惡劣光線環境下的障礙物檢測，可識別錐桶等障礙物，而新M7還新增了緊急轉向輔助ESA。

那么第一個問題來了，是否代表頭上的犄角完全被取代，新M7全系都用這套方案嗎？

基本不會，首先我們從新M7另外一組官圖看也還是有犄角的，可以確定是帶高階智駕輔助的Ultra版本，規格是192線激光雷達。而艙內激光視覺方案，因為體積和位置的限制，是達不到192線激光雷達的性能、感知精度和距離的，但勝在功耗更低、成本控制更有優勢，功能定位低于Ultra版本。

所以新M7的艙內激光視覺方案，嚴格來說還是屬于視覺融合方案的升級版本，只是融合了一顆低功率激光雷達提升安全冗余，大概率會取代之前只有視覺融合方案的Pro版本，而且應該也做不到城區的NOA，更多是提供更高的安全冗余。同時也不會影響中高配的Ultra版本。

新M7確實全系都有激光雷達了，但城區高階智駕輔助，依然是高配Ultra專屬。

不過有一個問題，前擋玻璃一定程度上會削弱激光雷達的發射和接收信號，理論上需要用成本更高的特質玻璃配合使用，不知道新M7有沒有這樣的問題，又或者因為使用的激光雷達功率更低可以使用常規玻璃，這一點只能看到實車再做判斷了。

另外也說明一個問題，目前為止還是很難將主激光集成到艙內的，因為功率性能達到城區NOA功能的激光雷達，體積、工作噪音等問題都還沒達到“進艙”的條件，不過這肯定是未來一個硬件研發升級的方向，像理想采用的超薄激光雷達，體積、位置很可能是下一個卷的點。