過去幾年時間，新能源汽車，尤其是純電動車發展是相當迅猛的，在電動化和智能化的強勢加持下，電動車展現出來的市場侵略性，讓很多傳統廠商直呼受不了！但是對于很多消費者，尤其是相對保守一點的消費者而言，對于新能源汽車，尤其是純電車還是比較忌憚的，大家都擔心作為新興產物，電動車可能開幾年就壞了，或者電池、電機這些東西早早壞了，修起來會不會特別貴？

作為全球電動車率先商業化的品牌之一，特斯拉最近幾年時間，一直在創造關于電動車在可靠性、耐久性方面的紀錄，一次又一次證明，特斯拉電動車就是可以做到比傳統燃油車更加安全、更加智能，還能更加可靠、更加穩定，額外花費還能特別少……

日前，意大利出租車公司Taxi Desio曬出了一輛非常具有“傳奇色彩”的特斯拉Model 3，這輛特斯拉Model 3在6年半的時間里，行駛了60萬公里，平均每年行駛里程超過10萬公里，對于出租車用戶來說，每年10萬公里的里程也不算特別多。可能在很多小伙伴的印象里，60萬公里的電動車，要么續航里程已經見底，要么電池、電機這些核心部件已經“大換血”了。

但是萬萬沒有想到，這輛高強度“服役”了60萬公里的特斯拉Model 3，依然使用的是原裝電池、原裝電機，甚至連剎車片都沒有換過。也就是說，現在這輛創造了使用耐久紀錄的Model 3，依然狀態良好的跑在路上，繼續創造新的紀錄。

我們在相關視頻下面，看到了一條非常“扎心”的評論：在我們這里，6年時間，別說車跑60萬公里了，可能連品牌都已經沒有了……

更加扎心的是，6年跑了60萬公里，按照歐洲高昂的出租車費用，這輛Model 3肯定幫車主賺了不少錢，既然車輛的核心部件，包括剎車片都沒有換過，是不是車主保養非常勤快，在保養這一塊，是不是花了不少錢？事實上，在6年多的時間里，在這輛Model 3上花費的保養費用僅為3500歐元，也就是折合人民幣1.9萬元多一點點，平均每年的保養費用，這和人民幣也就是3100元多一點點，要知道，這輛車每年平均行駛里程超過10萬公里，10萬公里保養費用3100元多一點，這和免費保養有啥區別。

在超過6年的時間里，行駛了60萬公里，除了正常更換輪胎外，電池、電機甚至包括剎車片都沒有更換過，還只花了3500歐元，這意味著特斯拉Model 3“全身上下”超過1.5萬個零部件，要保持非常高的穩定性和可靠性，可能任何一個零部件品控不嚴或者裝配水平不高，都會導致其他零部件出現故障，所以通過這臺車，也能看到特斯拉整體的可靠性和穩定性水平。

從目前來看，特斯拉電動車應該是全球范圍內用戶數量最多的，銷售覆蓋全球絕大多數國家和地區，甚至在強手如林的國內新能源汽車市場，特斯拉也是純電車市場最強勢的選手之一。在賬面配置水平、車身尺寸等層面落后于國內競爭對手的情況下，特斯拉Model 3和Model Y，依然保持了非常優秀的銷量水平，很多用戶就是看中了特斯拉成熟的產品表現，包括其在安全性、可靠性、穩定性方面的卓越表現。

所以其實對于電動車而言，并不是開幾年就壞了，而是有些車開幾年就壞了，而且不僅僅是車壞了，很可能連生產廠家都沒有了，這幾年很多暴雷的案例就是實證，而特斯拉一直在穩扎穩打，在波譎云詭的新能源汽車市場，乃是清流般的存在。