最近一兩年時間，國內新能源汽車市場的發展可謂是日新月異，整個市場涌現出很多現象級的產品，比如均價55萬，月銷量還能連續過1.5萬輛的問界M9、上市18小時，大定數量就超過24萬輛的小米YU7等等。總而言之，在新能源汽車的“世界”里，奇跡似乎每天都在發生，而這也讓很多廠商和用戶有了一些錯覺！

現在有一個新的現象，那就是很多廠商推出一款新能源汽車產品之后，在上市發布會結束后的幾個小時里，就會公布一個“小訂多萬”或者“大訂過萬”的“喜報”，以彰顯這款全新車型上市之后，在市場層面備受消費者的認可，消費者購買熱情高漲！但問題是，這些“小訂過萬”或者“大訂多萬”的數據，其中很可能都“摻水”了！

日前，國內著名汽車博主吳佩在社交平臺上發文表示，現在很多廣告公司策劃“小訂過萬”，在發布會前幾個月就策劃好了，一是為了讓消費者覺得是爆款，二是哄領導開心，但是躲得了初一、躲不過十五，隔不了幾個月就交付了，幾個月之后進入平銷期（平穩銷售期），都藏不住的！

吳老師這段話表明的觀點其實非常簡單，就是說，很多車型上市之后發布的“喜報”，并不是根據訂單數量“臨時”做的，而是在幾個月之前就已經準備好了相關物料和話術，只要新車一上市，哪怕兩個小時訂單只有個位數，那也得說“小訂過萬”……

實際上，策劃這種訂單數量造假的事情，在最近一兩年時間里，在國內的汽車行業中，算得上是公開的秘密了，作為行業從業者，不管是媒體，還是車企的人員，大家都明白怎么回事，可能只有很多消費者身處其中，成為車企“PLAY”中的一環，而且還是無關緊要的一環。

吳老師提到的兩個方面的原因，正是訂單數據造假的原因。一個就是營造爆款，大家都知道，對于絕大多數消費者來說，買車都有趨同性，大家都買的車，整體應該差不了吧？所以很多小伙伴在買車的時候，一個核心指標就是參考銷量，但是很多新能源汽車是剛剛上市，沒有什么參考性，而且的確有些車型上市之后，訂單一下子就排出去好幾個月。所以很多小伙伴看到訂單數量可觀，那我也跟著下定的，殊不知，這就是人家訂單造假的核心目標—讓消費者“入局”。

另一個目的，自然就是哄Leader們開心了，對于廣告公司來說，策劃一場發布會活動，包括之前的預熱和之后的掃尾，都是成體系的，如果一場發布會結束后，訂單數量很一般，討論熱情也一般，是不是也就意味著活動沒辦好？但是如果發布會結束，訂單數量好看，網上有很多討論的聲音，那么對于廣告公司來說，可能KPI的完成度就咔咔往上漲，但有些時候，訂單數量是早早編出來的，網上的熱度也是雇水軍推上去的……

可能很多小伙伴就說了，這么明目張膽的造假，就不怕被流量反噬嗎？這就是新能源汽車時代的另一個現狀了，現在新能源汽車新車上市的數量太多了，基本上平均每天都有新車上市，其中還有一些關注度非常高的車型。在這種情況下，大家都在發這種訂單“喜報”，那些造假的，很快就被“信息大潮”淹沒，大家根本就不會管訂單造假那回事，吃個瓜，較那個真干啥，只是那些“躬身入局”的車主，到提車的時候才發現，別人玩得皆大歡喜，就自己當真了。

實際上，這種事情在過去也發生了，幾年前，某國產新能源新車上市，宣稱上市72小時訂單破6萬輛，結果這款車上市一年之后，銷量也沒有突破6萬輛，在被戳破謊言后，就在網上到處刪稿了……所以很多準備買車的小伙伴們，新車上市，對于“小訂”、“大訂”數據這些東西，還是謹慎參考吧，如果不急，看看平穩銷售后，銷量怎么樣，再決定買不買。