近期參加一些新車發(fā)布會發(fā)現(xiàn)一個怪相：一些車企會花較長篇幅來介紹供應商的東西。特別是華為、Momenta和寧德時代的領(lǐng)導，感覺他們比車企大佬們忙多了，輾轉(zhuǎn)于各個發(fā)布會。而車企自己的東西，更多是——“你看我這個造型好不好看？”、“你看這個座椅按摩舒不舒服？”、“你看這個大彩電，它還防藍光！”

這感覺怎么形容呢，就像你剛考試完。

別人問你：“這次考得怎么樣？”

你：“我和考一百分的和考九十九分的是好朋友。”

別人再問：“你分數(shù)多少啊？”

你：“我們關(guān)系可好了，我還拉了個群。”

……

車企給供應商打工

以前車企是甲方，供應商是乙方，現(xiàn)在身份好像對調(diào)了。確切地說，表面的關(guān)系沒有變，底層的關(guān)系互換了。這種現(xiàn)狀，其實是車市內(nèi)卷之下的產(chǎn)物。2024年春節(jié)后，發(fā)布7.98萬元插混車型，并喊出了“電比油低”的口號，引發(fā)其他車企跟風降價。沒辦法，差不多的產(chǎn)品，別人賣得便宜，你賣得貴，不降價還怎么混？

想要價格降了還有錢賺，不外乎“降本增效”四字。增效是個長期的過程，而且體量越大，調(diào)整難度越大；而降本則是立竿見影的，把低回報率的部分砍掉就行了。所以近兩年不時有車企傳出裁員的小道消息，說明這類車企“降本”開始降不動了，只能降拿工資的人了。今年又傳出車企拖欠供應商賬款的消息，于是有了9月15日中汽協(xié)發(fā)布的《汽車整車企業(yè)供應商賬款支付規(guī)范倡議》。也有些車企打起了偷工減料的歪腦筋，當然，這種車企肯定會被市場教育的。

價格戰(zhàn)來到后半場，大家基本卷不動了，于是出現(xiàn)了“卷價格，不如卷技術(shù)”的聲音。2025年可以說是中國車市的技術(shù)爆發(fā)年，市面上涌現(xiàn)出了很多“全球首家”、“同級唯一”的新技術(shù)，但有多少真正是車企自己的東西，我覺得要打個問號。

我曾參觀過通用中國的電池工廠，他們一個電芯從材料配比，到各種實驗驗證，到量產(chǎn)上車，基本要兩到三年的時間。對于其他正規(guī)車企來說，一項新技術(shù)從實驗室走到量產(chǎn)車上也基本要兩年以上的時間。可是車市這么卷，兩三年實在是過于漫長。對于一些車企來說，自己研發(fā)新技術(shù)，研發(fā)周期長、見效慢，不如“拿來主義”療效好。所以這也是為什么近兩年頭部供應商越來越吃香，因為車企“不想再努力了”。

2024年，上汽集團前任董事長王曉秋曾公開表示：“車企若將核心技術(shù)完全交給第三方，等于失去了靈魂。”想在這么卷的市場活下去，靈魂又值幾個錢？

供應商成了最懂車的！

車企與供應商的角色互換，不僅僅是車市內(nèi)卷造成了，和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也息息相關(guān)。在過去，汽車的硬件是硬件，軟件是軟件，雙方互通的地方很少。而隨著汽車智能化的發(fā)展，軟硬件的結(jié)合變得越來越緊密，“不懂硬件搞不出好軟件，不懂軟件造不出好硬件”已經(jīng)成為當下的一種趨勢。

比如華為，最開始只是給車企提供一套輔助駕駛軟件和配套的傳感器硬件。這套輔助駕駛的體驗想要升級，提供類人的加減速表現(xiàn)，就得和電機實現(xiàn)更好的配合，所以有了華為DriveOne驅(qū)動電機。強大的傳感器系統(tǒng)可以提前識別到前方的路面情況，如何利用這點來實現(xiàn)駕乘體驗的升級？于是華為又搞出了XMC數(shù)字底盤引擎。再到現(xiàn)在，為了實現(xiàn)整車軟硬件更好地配合，華為又推出了iDVP智能汽車數(shù)字平臺。可以說華為現(xiàn)在就車架子沒有自己弄，一臺智能新能源車最核心的東西，華為已經(jīng)比不少車企做得更出色了。

再比如寧德時代，最開始只是造電池的。為了更好的保護電池和利用空間，其推出了CTC（電芯直嵌底盤）技術(shù)。但是電池不是簡單地裝在車上就完事，要想高效地發(fā)揮其性能，延長使用壽命，以及監(jiān)測它的安全指標，需要電池管理系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等軟硬件的高效配合，所以寧德時代又搞出了CIIC一體化智能底盤。

不是這些供應商不想在單一領(lǐng)域安穩(wěn)賺錢，而是技術(shù)的進步在倒逼他們研發(fā)新的汽車技術(shù)。如果華為和寧德時代這類供應商巨頭，哪天心血來潮下場造車，一些世界五百強的車企都未必比得過他們。

總要有人做難而正確的事

雖然車市如此內(nèi)卷，但總有人堅持做“難而正確的事”。比如中國車市現(xiàn)在的“一哥”比亞迪，幾年前的年銷量只有區(qū)區(qū)五六十萬，而現(xiàn)在一個月就可以賣這么多。近幾年陸續(xù)發(fā)布了刀片電池、CTB技術(shù)、水平對置發(fā)動機、云輦系統(tǒng)、天神之眼駕駛輔助系統(tǒng)等一系列黑科技。可以說比亞迪對推動中國新能源汽車發(fā)展和供應鏈發(fā)展都有著積極作用的，比亞迪的發(fā)布會也是我參加過的最少出現(xiàn)其他品牌供應商的發(fā)布會。

還有新勢力中的蔚來，雖然在網(wǎng)上比較招黑，但不妨礙它建成了中國乃至世界最大的充換電網(wǎng)絡(luò)。目前蔚來已經(jīng)建成換電站3500多座，充電樁近3萬根，很多人以為蔚來只是換電的，其實它的充電網(wǎng)絡(luò)在行業(yè)內(nèi)也是數(shù)一數(shù)二的。還有自研芯片神璣NX9031，自研的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)等等，說明這家企業(yè)手底下是真有東西。

現(xiàn)階段蔚來的月銷量還不及比亞迪一個車系的表現(xiàn)，但我覺得，不管體量大小，堅持做“難而正確的事”的企業(yè)都值得肯定。

寫在最后

車市內(nèi)卷嚴重，普通的車企把它當做困難；出色的車企把它當做挑戰(zhàn)；而對于頂級的車企來說，這未嘗不是一種機遇！當然，成佛成魔，還是得看造化。