當前國內新能源汽車市場可謂是百花齊放，眾多車企集中發力，高品質座駕層出不窮。當然有時候選擇太多也是一種苦惱，以中型新能源SUV細分領域舉例，唐DM-i，零跑C11，問界M7等重磅產品先后問世，它們均有著不俗的實力，銷量與口碑俱佳。

不過對于年輕人而言，以上這些產品似乎都更重日常家用，而輕駕駛樂趣，這顯然不符合他們的胃口。那么今天就讓我們來點不一樣，看看領克08 EM-P能整什么新花樣吧！

強勁動力，底氣來源

今天我們試駕的車型是頂配版本，即2023款領克08 EM-P 220km 四驅性能Halo，官方指導價格25.88萬元。先看基礎信息，該車采用了由1.5T四缸電混引擎+3擋DHT Evo變速箱+三電機（P1+P3+P4）所組成的超級增程電動系統，其系統綜合最大輸出功率為436kW，峰值扭矩905N·m，屬于4秒俱樂部成員。

據悉，官方將領克08 EM-P的動力方案稱為超電方案，該方案可以在鎖定增程模式的同時，對發動機進行并聯驅動，發動機既能發電，又能直接驅動，從而讓車輛可實現純電、增程行駛，也可發動機直驅、電機和發動機并聯行駛，真正做到了兼顧全場景、全工況。

除此之外，領克08 EM-P的電機配置也很有說法，P1電機主要用于供能，P3電機是輸出主力，其最大輸出功率為160kW，其數據表現與市面上某些單電機產品旗鼓相當，而且P3電機處于變速箱后端，在動力輸出時，不會受變速箱擋位影響。此外P4電機定位為高性能獨立后驅電機，其輸出功率高達156kW，可實現純電工況下的四驅行駛。不難看出，領克08 EM-P的驅動形式相比問界M7和唐DM-i等產品更加多樣，而油電配合的輸出模式，也讓該車獲得了足夠充沛的動力來源，其動態表現讓我十分期待。

駕控隨心，樂趣滿滿

在實際開起來之后，領克08 EM-P的表現果然沒有讓我失望。亮眼的賬面數據讓我們完全不用擔心動力匱乏等問題，車輛自身的動力極限極高，完全可以用強勁兩字來形容，而這也是駕駛樂趣的重要基礎。

讓我感覺比較意外的是，領克08 EM-P的實際動力輸出并沒有賬面數字所表現的那么讓人難以駕馭，其動力儲備當然是過剩的，但加速過程并不殘暴，輕踩油門踏板之后，動力徐徐涌出，連綿不斷，整個提速過程完全在駕駛人員的可控范圍之內。實際上，在低速階段領克08 EM-P是以純電驅動為主，動力響應極快且平順，其給人的感覺與充電車型無異，這與燃油車起步普遍頓挫、加速遲滯的表現截然不同。在堵車路段時，該車如此的表現顯然是讓人相當滿意的。

當然這并不意味著領克08 EM-P就是一個“乖乖好先生”，畢竟4秒級的加速能力可不是鬧著玩的。深踩油門之后，動力噴涌而出，隨之而來的是意料之中的推背感，大腦隨之放空，接下來便是車內人員的幾句國粹。

值得注意的是，在提速過程中領克08 EM-P的擋位銜接堪稱順滑，這其中3 DHT Evo的表現自然是功不可沒。相比唐DM-i等車型的單擋變速箱，擁有三擋變速加持的領克08 EM-P可更好的調節電混引擎的轉速，在低、中、高等不同的車速工況下，發動機始終能保持在高效的區間工作，從而充分發揮串、并聯的優勢，不僅虧電油耗更低、提速更給力，還能保持極小的噪音，真可謂是一舉三得。

便利出行，告別焦慮

最后再來介紹一下領克08 EM-P的續航表現，試駕車型匹配由寧德時代所提供的39.6kWh三元鋰電池組，作為對比，唐DM-i的電池組容量最大只有35.03kWh，雖然容量同樣可觀，但是對比之下還是差點意思。其中試駕車型的CLTC純電續航里程220km，CLTC綜合續航能力至少在1200km以上。

這樣的數據表現是什么概念？我們大多數人每天的通勤距離也就20km左右，在滿電的情況下，基本可以做到通勤一周，還在滿油滿電的情況下，省內來回無壓力。可城市通勤，還可滿足你對詩和遠方的憧憬，毫無里程焦慮可言，日常出行更自由。

除此之外，以問界M7為代表的同級產品，在虧電狀態下發動機無法參與直驅，需燃油補充電能，因此在加速過程中，其動力表現會稍顯不足，能耗也會更大一些。而領克08 EM-P的發動機和電機都支持串、并聯工況，在必要時可共同參與直驅，這讓其提速能力及能耗表現更為給力，虧電狀態下百公里油耗只有5.5L左右的水平。

總結

總的來說，領克08 EM-P的表現確實讓人相當驚喜，樂趣滿滿的駕控表現，充裕的動力儲備以及優秀的續航能力，讓該車完美的契合了當代年輕消費群體的使用需求。而且從該款車型身上，我們也能看出領克產品思路的轉變，之前的領克產品以個性和運動而著稱，而現在的領克08 EM-P則是呈現出“新勢力”品牌偏豪華的全面性，做到既要又要還要。個人認為，領克08 EM-P確實值得一試。