換購正在成為拉動車市需求的新引擎，4月份以來，多家合資品牌密集跟進以舊換新政策，推出限時優惠購車福利。

多車企發布限時優惠

合資車企正在密集跟進以舊換新政策。4月5日，廣汽本田推出置換購車政策，旗下雅閣全系、皓影全系、奧德賽混動和冠道可享至高1.1萬元置換補貼、24期0息貸款以及4萬元購車補貼，時間為4月1日到4月30日。

同一時間，東風本田的限時購車政策，涉及 CR-V、思域、英仕派、HR-V、XR-V、艾力紳、UR-V 等車型，在4月1日到4月19日，以舊換新可享受 0 首付以及至高 20000 元補貼。

在本田之前，多家合資車企已經跟進這一輪“以舊換新”政策。其背景在于，在今年3月份，有關部門提出的《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》的通知，其中明確提到“開展汽車以舊換新，促進汽車梯次消費、更新消費，鼓勵汽車生產、銷售企業給予消費者更多實惠。”

在國內汽車市場已經進入存量競爭背景下，“以舊換新”已經成為拉動汽車市場需求的新引擎。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅接受媒體采訪時表示，今年乘用車市場消費增量將有40%來自以舊換新。而據國家信息中心預測，2024年中國汽車市場換購需求占總需求的比重則為44%，到2025年有望提高到48%左右。

這一背景下，今年4月1日，一汽豐田率先出手，推出20億元“以舊換新”置換補貼。從4月1日-30日，一汽豐田全車系可享至高8年0首付、36期0利率、至高16000元置換補貼；同日，一汽-大眾宣布開啟限時追加補貼大放送，全系車型限時追加現金補貼至高5000元、置換補貼至高4000元，老客戶至高可享24000元置換補貼。

包括東風日產，也在4月2日最新推出“超級置換季”的活動，如全新天籟最高可享受6萬元的以舊換新補貼，新軒逸·經典最高優惠可達3.8萬元，全新軒逸以及逍客·經典最高優惠則到2.8萬元，此外，還有全新第三代逍客可以獲得最高2萬元的優惠。其內部人士表示，“本次活動時間貫穿一個月，到5.1前截止。”

合資品牌銷量再下滑

值得一提的是，合資車企積極響應“以舊換新”、推出購車福利的背后，除了政策上的鼓勵外，離不開的是國內市場上“攻守易勢”的競爭環境，國內自主品牌借力新能源車的東風乘勢崛起，侵占了合資品牌的市場份額。乘聯會數據顯示，今年1-2月份，國內主流合資品牌銷量101萬輛，同比增長6.1%，但市場份額已僅占32.2%。

2021年到2023年，合資品牌市場份額由45.6%一路下滑至2023年的34.4%，尤其是日系合資品牌，受到影響更加嚴重。三年間，始終以燃油車作為主要業務的日系品牌市占率分別為22.6%、20%、17%，滑坡趨勢日益明顯。2023年，豐田、本田、日產汽車在華銷量分別出現1.7%、 10.1%、16.1%的下滑。

到今年3月，國內合資品牌的表現依然不樂觀，今年3月份，全國乘用車廠商批216.5萬輛，同比增長9%。而主流合資品牌中，廣汽豐田3月銷量55387輛，以批發銷量計，則同比下滑31.9%（去年同期為8.1萬臺）；而以零售銷量計，則同比下滑10.1%；

東風公司發布的產銷快報顯示，東風日產（包含日產、英菲尼迪、啟辰）3月銷量為6.27萬輛，較去年同期6.29萬輛，出現下滑。1-3月，東風日產銷量17.1萬輛，僅同比增長4.4%。

日系三強中，本田在華的頹勢也依然明顯，根據官方數據，今年3月，本田在華終端銷僅有6萬輛，較去年暴跌26%；今年1-3 月，本田在華累計銷量為20.69萬輛，同比減少 6.1%。其中，廣汽本田1-3 月終端汽車累計銷量為10.83萬輛；東風本田1-3 月終端累計銷量為9.8萬輛。

前不久，據《日經新聞》報道，日產和本田正在計劃削減在華合資工廠產能，其中，日產計劃削減30%產能，本田計劃削減20%產能，以應對在國內市場的頹勢加劇。

合資電車開始新一輪投放

合資品牌在國內市場份額受影響的根源，還是來自國產電動車的快速發展，以比亞迪為首的新能源車企正在搶占合資車企固有市場份額。

這一過程還在持續，激進者如比亞迪董事長王傳福還發表觀點表示，“中國車企新能源產品加速投放將會蠶食合資品牌市場，未來 3-5 年，合資品牌份額將從 40%降到 10%，其中 30%是中國品牌未來增長的空間。”

此前，合資品牌在新能源領域，曾推出一系列電車與自主品牌抗衡。然而，無論是本田的e：N品牌、還是豐田bZ系列，亦或者是日產的艾瑞雅、福特的電野馬、通用的奧特能，都先后遭遇失敗；唯一在新能源市場有一定影響力的合資電車，是大眾的ID.系列，2023年上汽大眾ID.系列車型銷量達到10.97萬輛，這也還是ID.3以價換量的成果。

然而，前不久，大眾汽車集團首席執行官（CEO）奧利弗?布魯姆接受外界采訪時還表示，在中國電動汽車領域，大眾汽車“目前無法保持領先地位”。布魯姆表示，大眾汽車希望避免為其在中國的市場份額設定“烏托邦式”的目標，在激烈競爭環境下，能有超過10%的市場份額已然“非常可觀”。

這充分表明中國的電動車正給合資品牌帶來越來越大的壓力。不過，中國市場作為全球最大的汽車市場，合資品牌并沒有輕易放棄的想法。

布魯姆在采訪中補充，大眾未來幾年即將發布的新車型會改善目前地位。目前來看，大眾在國內一方面繼續投放ID.系列車型，另一方面與國產的電動車廠商小鵬開始合作，相關車型預計在2026年推出；包括一汽大眾、上汽大眾還被傳出正準備自主開發插混車型，應對日漸擴大的插混市場。

而其他合資品牌的新一輪新能源車投放已經開始，本田2024年將推出三款電動車產品，豐田bZ系列電動車也將在北京車展上亮相；另外，值得一提的是，本田和日產雙方，還考慮在電動汽車領域進行合作，合作內容則涉及到汽車軟件平臺、與電動汽車相關的核心部件等多個方面。