239天，楊青等來(lái)了東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)掌門(mén)人的稱(chēng)號(hào)。但事實(shí)上，截至2023年塵埃落定的那一刻，這個(gè)舵手的位置他走了35年。

來(lái)之不易。楊青今年57歲了，這是他在東風(fēng)汽車(chē)體系工作的36年。去年3月，東風(fēng)公司前黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)竺延風(fēng)因年齡原因卸任，由時(shí)任黨委副書(shū)記、總經(jīng)理?xiàng)钋嘀鞒止ぷ?。但正式的身份任命并沒(méi)有很快落地。

直到2023年10月27日，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)召開(kāi)中層以上管理人員大會(huì)。中共中央組織部宣布了黨中央關(guān)于東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司主要領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整的決定：楊青任東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記，免去其東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理職務(wù)。

這幾年，東風(fēng)汽車(chē)的日子也并不好過(guò)。合資品牌風(fēng)光不再，自主品牌成長(zhǎng)不足，新能源品牌內(nèi)卷不靈。公司整體勢(shì)頭也處于下降通道?？梢哉f(shuō)，是走到塔頂?shù)臈钋?，也是手握爛牌的楊青。如何打好東風(fēng)的翻身仗，是楊青的重?fù)?dān)。

從枝江出發(fā)

三峽之末，荊江之首，楊青來(lái)自于湖北枝江。也許，他并不知道，從枝江出發(fā)，他的命運(yùn)會(huì)與汽車(chē)緊緊捆綁。

1988年6月，楊青畢業(yè)于武漢工學(xué)院內(nèi)燃機(jī)專(zhuān)業(yè)。他的第一份工作是二汽（現(xiàn)東風(fēng)汽車(chē)）活塞軸瓦廠(chǎng)產(chǎn)品科技術(shù)員。自此以后，他沒(méi)有離開(kāi)過(guò)東風(fēng)。一步一步，從檢查科副科長(zhǎng)、鋼管環(huán)車(chē)間主任、活塞軸瓦有限公司副總經(jīng)理、緊固件有限公司總經(jīng)理，到車(chē)橋公司總經(jīng)理，東風(fēng)商用車(chē)公司副總經(jīng)理，再到2021年，成為東風(fēng)汽車(chē)總經(jīng)理、黨委副書(shū)記。楊青的命運(yùn)與“東風(fēng)”捆綁，而今成為“一把手”是他職業(yè)生涯滿(mǎn)意的答卷。

從履歷上來(lái)看，楊青有技術(shù)，懂銷(xiāo)售、會(huì)管理。對(duì)公司業(yè)務(wù)的各個(gè)層面均有涉及。他經(jīng)過(guò)了東風(fēng)汽車(chē)的起伏，也有階段性的好成績(jī)。比如，在東風(fēng)商用車(chē)任職期間，曾經(jīng)憑借一系列品牌戰(zhàn)略調(diào)整，使得東風(fēng)商用車(chē)一改銷(xiāo)量下挫的頹勢(shì)，重返行業(yè)第一；在其初任總經(jīng)理的2021年，分管東風(fēng)乘用車(chē)，那一年?yáng)|風(fēng)風(fēng)神年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)73%，達(dá)到12.157萬(wàn)輛。

只不過(guò)當(dāng)下他統(tǒng)領(lǐng)全局的時(shí)機(jī)是東風(fēng)截止目前看來(lái)，最不好的一段歲月。在他正式上任之初，東風(fēng)的實(shí)際情況是這樣的：

銷(xiāo)量上，2023年前三季度東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司累計(jì)為149.13萬(wàn)輛，同比下降20.73%；母公司東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司累計(jì)銷(xiāo)量為168.31萬(wàn)輛，同比下降約24.1%。

業(yè)績(jī)上，三季度報(bào)顯示，前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入91.67億元，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)3730.47萬(wàn)元，同比下降61.95%。其中，楊青正式接手前的第三季度，凈利潤(rùn)虧損4756.94萬(wàn)元。

事實(shí)上，在竺延風(fēng)離開(kāi)之后，身為黨委副書(shū)記、總經(jīng)理的楊青就在主持工作期間展現(xiàn)出了當(dāng)人家的姿態(tài)。對(duì)于東風(fēng)這盤(pán)難下的棋，他應(yīng)該比誰(shuí)都清楚。在他主持工作的8個(gè)月時(shí)間里，大動(dòng)作不斷，即便反響平平。

去年4月，2023東風(fēng)汽車(chē)品牌春季發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)發(fā)布，未來(lái)三年將投入500億元，發(fā)展自主新能源事業(yè)，全域賦能科技東風(fēng)。在產(chǎn)品規(guī)劃方面，將立足于新能源汽車(chē)全場(chǎng)景、全氣候的市場(chǎng)需求，乘用車(chē)領(lǐng)域，將投放18款新能源產(chǎn)品，持續(xù)豐富產(chǎn)品陣容。商用車(chē)領(lǐng)域，將投放22款基礎(chǔ)車(chē)型，實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景產(chǎn)品全覆蓋。

去年8月，在楊青的帶領(lǐng)下，東風(fēng)汽車(chē)試圖在新能源市場(chǎng)上攻，啟動(dòng)?xùn)|風(fēng)乘用車(chē)新能源戰(zhàn)略“躍遷行動(dòng)”，這是對(duì)自主乘用車(chē)新能源事業(yè)的一次重大管理體制調(diào)整。他希望東風(fēng)汽車(chē)開(kāi)始加快自主品牌的轉(zhuǎn)型，合資品牌也在盡快在新能源領(lǐng)域有所為，整個(gè)品牌形成合力一心擁抱電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。

但成果如何，也許尚待時(shí)間沉淀。近日，東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布了2023年財(cái)報(bào)。扉旅汽車(chē)發(fā)現(xiàn)，企業(yè)銷(xiāo)量、營(yíng)收、毛利均有同比增長(zhǎng)，但同時(shí)其凈利潤(rùn)為十年來(lái)首虧。2023年，東風(fēng)集團(tuán)股份年銷(xiāo)售收入993.15億元，同比增長(zhǎng)7.18%，歸屬上市公司股東凈虧損39.96億元，去年同期為盈利102.65億元。

如今的東風(fēng)，用“窘迫”來(lái)形容不足為過(guò)，即便是老馬識(shí)途，也是三頭兩緒。

從頹勢(shì)破局

在汽車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量就像是各家企業(yè)的一次次展演。弱市之下，好的成績(jī)愈發(fā)引人注意。然而，東風(fēng)的展演成績(jī)并不是能“出列”的那個(gè)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司累計(jì)銷(xiāo)量為208.82萬(wàn)輛，同比下滑約15.3%；東風(fēng)集團(tuán)新能源汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為34.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了0.5%。

無(wú)論是合資頹勢(shì)，還是從去年的銷(xiāo)量全盤(pán)上看，東風(fēng)的微光，都在新能源。加之適逢百年未有之變局，楊青也想在新能源上尋求破局。東風(fēng)汽車(chē)2024年的目標(biāo)是力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)東風(fēng)自主乘用車(chē)主力品牌全新車(chē)型100%電動(dòng)化。在這個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷變幻的時(shí)代，楊青想帶領(lǐng)的東風(fēng)想要破局顯然要付出超一般的努力和代價(jià)。

以新能源為推力向前的日子不好過(guò)。3月8日，東風(fēng)集團(tuán)股份在披露年報(bào)前曾對(duì)外發(fā)布一則公告，名稱(chēng)為“盈利預(yù)警”。公告內(nèi)容稱(chēng)，公司董事會(huì)認(rèn)為，基于對(duì)集團(tuán)截止2023年12月31日止12個(gè)月的最新未經(jīng)審核綜合管理帳目的初步評(píng)估及當(dāng)前可獲得的資料，本公司預(yù)期截至2023年12月31日止12個(gè)月的歸母凈利潤(rùn)虧損不超過(guò)40億元。

值得關(guān)注的點(diǎn)在于，隨后的公告內(nèi)容闡釋了本期業(yè)績(jī)變動(dòng)的主要原因：一是合資非豪華品牌的市場(chǎng)空間被大幅擠壓，產(chǎn)品價(jià)格不斷下降。2023年集團(tuán)合資業(yè)務(wù)銷(xiāo)量下降16%，利潤(rùn)大幅下降；二是集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)還處于戰(zhàn)略投入期，2023年新能源、智能化領(lǐng)域研發(fā)、品牌、渠道建設(shè)等投入持續(xù)加大。

困局也不單單是新能源發(fā)展過(guò)程中的“消耗”，還有“東風(fēng)”作為汽車(chē)品牌產(chǎn)品力的缺失。

從東風(fēng)汽車(chē)的細(xì)分品牌發(fā)展?fàn)顩r上來(lái)看，合資品牌方面，以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主的東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田的品牌優(yōu)勢(shì)逐漸喪失，電氣化轉(zhuǎn)型動(dòng)力不足；神龍汽車(chē)存在感漸弱；而以新能源為主的自主品牌發(fā)展遲緩，僅以略有起勢(shì)的“嵐圖”之力尚不足以扭轉(zhuǎn)集團(tuán)困局。

也許，楊青亟待解決新能源發(fā)展過(guò)程中的掣肘。除嵐圖外，東風(fēng)猛士M18問(wèn)世，原本意欲填補(bǔ)國(guó)內(nèi)高端新能源越野車(chē)市場(chǎng)的空白，沒(méi)想到自己的市場(chǎng)答卷也是大片空白；東風(fēng)全新電動(dòng)系列品牌奕派誕生之后，曾想與小米試比高，勢(shì)頭上顯然不及小米半分風(fēng)光；至于專(zhuān)注于小型汽車(chē)市場(chǎng)的東風(fēng)納米，一度被視為是繼嵐圖、猛士、奕派之后，“實(shí)現(xiàn)東風(fēng)集團(tuán)2025年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的重要力量”，而今回味這句話(huà)，著實(shí)是誤判了。

當(dāng)然，楊青的努力也不是一點(diǎn)效果也沒(méi)有。比如，2024年3月嵐圖汽車(chē)交付新車(chē)6122輛，同比增長(zhǎng)102%；1-3月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到16345輛，同比增長(zhǎng)了188%。聚力向新的成果從現(xiàn)實(shí)層面開(kāi)始顯露。

2021年，東風(fēng)汽車(chē)發(fā)布了“東風(fēng)風(fēng)起”計(jì)劃，即到2025年，商用車(chē)、自主乘用車(chē)和新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別達(dá)到100萬(wàn)，東風(fēng)自主品牌規(guī)模進(jìn)入行業(yè)前三。

楊青想集中力量辦大事。在東風(fēng)新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，楊青傾盡東風(fēng)資源，想要實(shí)現(xiàn)躍遷。他希望外界可以耐心等待東風(fēng)再起，但有一點(diǎn)：新能源市場(chǎng)的“日新月異”最適合用另外一個(gè)詞來(lái)總結(jié)——時(shí)不我待。

眾所周知，幾天前，楊青又迎來(lái)了他的新搭檔，跟竺延風(fēng)一樣來(lái)自一汽的周治平，擔(dān)任東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書(shū)記。作為舵手，系掛東風(fēng)之起伏。這一次，“東風(fēng)+一汽”的高層管理體制，但愿會(huì)給楊青的戰(zhàn)斗帶來(lái)好運(yùn)。