最近，上汽集團智己品牌推出了一款全新的車型——上汽智己L6。

這款正在預熱期、尚未正式上市的新車引發了一輪車企之間的“口水戰”，”口水戰“的雙方一方是上汽集團這個老牌車企，另一方是最近兩三年快速崛起的“新能源汽車之王”比亞迪。

 而導致口水之戰的原因僅僅是因為上汽智己L6將搭載鋰電行業最新的“固態電池”技術被諷刺為文字游戲。那上汽智己L6所搭載的”固態電池“技術真的是鋰電行業的技術騰飛，還是僅僅是企業帶貨的”文字游戲“呢？

  
液態鋰電頑疾，難以破除  

時間回到2019年初，伴隨著三元鋰電市占率一路高歌，受盡了兩年鈷價暴漲之困的鋰電企業紛紛開啟了高鎳三元811的量產節奏。

從高鎳8系、9系到富鋰錳基，整個行業都在為減少鈷的用量想盡一切辦法，而那個曾經有機會跟三元鋰電一爭高下的磷酸鐵鋰，則在以電池能量密度作為補貼核心條件的政策文件“阻擊”下被一眾鋰電企業丟進了垃圾堆，絕大部分鋰電企業掌舵人似乎連正眼瞧它一下的心情都沒有。

但是事與愿違的事情還是發生了，“帶病上崗”的高鎳811并沒有帶給三元鋰路線擁躉們想要的結果。量產裝機僅僅不到一年的時間，頻繁的起火自燃讓剛剛起步的新能源汽車行業陷入了深深的信任危機，而先天熱穩定性較差的高鎳811電池更是從備受追捧變成無人問津。

誠然，持續的降低鈷的比例、更多的金屬鎳的添加的確讓鋰電的熱穩定性變差，但是頻繁的電動車自燃真的全都是高鎳三元的鍋嗎？事實其實并不重要，因為權威專家的慌不擇路、因為友商的帶節奏、因為鋰電行業的高技術導致的認知壁壘、因為消費者只相信他們相信的東西。

如果說從2019年量產到失敗，是因為高鎳811這種新技術產物在量產之初就帶著先天的“硬傷”，不如說從鋰電開始大規模在汽車行業應用就一直“帶病上崗”。時間回到2024年的現在，在高鎳三元市占率已經幾乎歸零的當下，電動汽車自燃的問題解決了嗎？從2020年之后一路高歌，市場占有率已經超過60%的磷酸鐵鋰電池把自燃消滅在現實中了嗎？

真相只有一個，當年三元路線的競爭對手們為了“趁他病、要他命”所編織出來的謊言并不能掩蓋唯一的真相。

正極材料的熱穩定性的確是導致鋰電池是否容易發生熱失控（自燃）的主要原因之一，但是鋰電發生熱失控之后導致的起火甚至爆炸，卻并不取決于電池商到底采用了哪種正極材料。真相是，導致熱失控最核心的原因更多的是電解液或者說電解液配方中的某些成分。

一款優秀的電解液是怎么誕生的？工程師們需要考慮電解液的熔點、沸點、粘度、介電常數、粘度、密度、鋰鹽溶解度、高低溫性能、成本、腐蝕性、電導率……但是無法回避的核心問題就是目前常用電解液中的碳酸酯類有機溶劑閃點低，易燃易爆。既要保證鋰電池擁有良好的性能，又要避免鋰電池易燃易爆的問題，哪怕是加入添加阻燃劑也是治標不治本。至于正極材料的熱穩定性，僅僅是觸發有機溶劑燃燒、爆炸的條件而已。

而導致熱失控的另外一個主要原因就是隔膜。目前液態鋰電池所采用的隔膜主要是PP、PE材料作為基膜，通過拉膜造孔的方式提高隔膜的孔隙率，從而有利于鋰離子通過隔膜在正負極之間移動。

為了提高隔膜的強度、浸潤性，隔膜表面還需要涂覆PVDF、PMMA等材料。但是PP、PE基材本身強度有限、拉膜造孔導致的強度降低、高溫易收縮、抗穿刺性能差等問題一直存在。但是目前市場上能夠替代的新材料，比如芳綸等新材質一直存在成本高昂的問題，至今無法普及。

此外，高溫收縮、鋰枝晶刺穿導致的短路現象，也會隨著鋰電池使用周期增長以及使用環境的變化而進一步惡化。這樣的問題至今也無法避免。

因此在理論上，棄用易燃易爆的有機溶劑、使用強度更高的隔膜材料或者直接棄用隔膜，就是徹底解決問題的辦法。如果破除了魔咒，就能讓鋰電池的熱安全性大幅度提升。

  
根治自燃問題，固態電池不可或缺

固態電池就是基于解決液態鋰電“自身缺陷”而生的解決方案。

用固態電解質粉體加粘合劑直接涂覆，在保證良好的電導率的前提下，正負極之間的致密程度、機械強度大幅度的提高，鋰枝晶刺穿的問題得以避免，同時沒有了易燃易爆的有機溶劑，能夠較完美地解決了鋰電池熱安全問題。

回到我們文章討論的主題——上汽智己L6即將搭載的“固態電池“是鋰電行業的科技騰飛還是企業為了帶貨制定的”文字游戲“呢？

既然是固態電池，核心就在于是否采用了新的固態電解質替代了傳統液態鋰電池的電解液。 

根據公開信息，我們了解到上汽智己L6所搭載的清陶能源研發的“固態電池“的固態電解質是采用氧化物、聚合物路線。同時，為了提高固態電解質的界面性能添加了少量液體，液含量大約在5-15%之間。

請注意，這個液體的成分并不是電解液，和電解液相比它的成分上是有差別的，主要去除了一些易燃易爆的添加劑。

另外，根據上市公司三祥新材2023年半年報顯示，公司在研鋯系固態電解質材料開發項目，含鋯復合氧化物和含鋯復合氯化物做為新能源固態電解解質，表現出了良好的電化學性能，具有可靠的安全性和低成本優勢。目前，公司以自產氧化鋯為原料，進行了固態電解質粉體的合成試驗，主要包括 LLZO、LLZTO、LALZO等系列含鋯氧化物固態電解質粉體材料。

三祥新材24年2月6日在互動平臺表示，公司致力于固態電池電解質材料及關鍵原材料的研發生產，目前已向清陶能源等企業送樣，并達到使用要求。

根據上述信息，上汽智己L6所采用的“固態電池“并非文字游戲，雖然為了電池界面性能依然有少量液體添加，但是傳統液態鋰電池的化學材料體系，隔膜、電解液等導致熱失控的主要因素已經被完全替代。

實際上，和上汽在固態電池研發上爭搶“先手”的不僅有豐田比亞迪和寧德時代等巨頭，還有后發制人的廣汽。4月9日，廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑以海報形式重磅官宣，采用100%固態電解質的昊鉑全固態電池將于三天后揭幕。

最后，以上汽智己L6搭載的清陶能源固態電池量產為標志，我們可預見鋰電池的未來發展不再是以電芯結構改良、電池包結構設計這種低技術含量的競爭為主的發展。

雖然目前采用了固態電解質的鋰電池依然采用高鎳、超高鎳正極+硅碳負極的搭配，但是基本上解決了熱失控擔憂的問題，后續富鋰錳基正極、鋰金屬負極等更多新材料將大規模應用。

而此次量產搭載在上汽智己L6上，能量密度超過360Wh/kg的固態電池僅僅是鋰電技術騰飛的開始。相信在不久的將來，我們能夠看到500Wh/kg以上甚至能量密度更高的固態鋰電池量產落地。