上個周末，鴿了五年的 F1 上海站，終于回歸了。

中國車手周冠宇也終于順利完成了自己的首個 “ 主場 ” 。

在自己家門口比賽嘛，那牌面必須拉滿：平時只讓前三名停車、接受采訪的大直道，這次還特地給周冠宇留了個專屬車位，讓他能在完賽后享受現場觀眾的歡呼。

 

這兒給不熟悉 F1 的差友們安利一波，它和奧運會、世界杯并稱 “ 世界三大體育賽事 ” ，周杰倫、谷愛凌，甚至姚明都是它的忠實粉絲。

 

作為一個從舒馬赫時代就開始追 F1 的老車迷，脖子哥雖然中間 “ 棄坑 ” 了好多年，但兩年前周冠宇進了 F1 ，就重新開始看了。

 

而也正因為是中國賽車圈開天辟地的第一名 F1 正賽車手，周冠宇現在的商業熱度那是相當的高，像是 ROG 、宇舶表、軒尼詩、匯豐銀河、 Dior 、 lululemon 、極氪，都紛紛選擇了小周作為代言人，妥妥的人生贏家。

但想要跟周冠宇一樣靠賽車成為人生贏家，難度還是相當高的。

必須得滿足兩大條件：一是要天賦夠高，二是家底夠厚。

 

為了檢驗車手的天賦，國際汽聯特意制定了一套系統性的升級制度——每位車手都需要按照卡丁車 - F4 - F3 - F2 - F1 的順序打怪升級。99% 的選手都會被淘汰，與 F1 無緣。

但周冠宇顯然不是其中之一。他 8 歲接觸卡丁車， 10 歲時就贏得了全國卡丁車錦標賽八個分站的全部冠軍。11 歲就遠赴英國一邊練車，一邊上學。

 

之所以要去英國，主要原因還是那是全球賽車氛圍最濃郁的國家，一共誕生過 168 位 F1 車手，光是現役的 20 名 F1 車手中，就有 3 名是英國人。這還沒算那些跟周冠宇一樣，在英國練習賽車的外國人。競爭壓力山大。

但周冠宇呢，也剛好在這時展現出了自己的賽車天賦。15 歲之前就相繼獲得全美洲卡丁車錦標賽、全英卡丁車錦標賽、歐洲卡丁車錦標賽的年度總冠軍，最后還在世界總決賽中獲得季軍。

 

順理成章地，周冠宇就去到了級別更高的 F4 。

出人意料的是，周冠宇在 F4 的第一年就拿到了意大利 F4 年度亞軍、成功晉級 F3 。

 

從這兒開始，周冠宇就能算是正式進入 F1 席位的競爭中了。

因為按照國際汽聯 FIA 的規定，每個人在成為 F1 車手之前，就必須先在 F2 、 F3 ，以及其他國際頂級聯賽中取得較高名次、賺取超級積分。

而只要集齊 40 個超級積分，就可以換取超級駕照、擁有開 F1 的資格了。

至于超級積分具體的獲取規則，則是這樣的：

 

這些積分都會有 3 年的有效期，所以到了 2021 賽季開始前，已經開了 3 年 F3 、 2 年 F2 的周冠宇只累計了 18 個有效的超級積分，距離 40 分的目標還差 22 分。

于是在 2021 年，周冠宇不僅要參加了 F2 ，跟著車隊滿世界飛，還得額外抽空參加另一項亞洲 F3 錦標賽，目的就是能確保能攢夠 40 個積分。

但前面說了，想要成為 F1 車手，光有天賦可不行，還得加錢。

脖子哥大概算了一下，至少得要一個小目標，且上不封頂。

主要原因就是這個賽車和其他籃球、足球這些傳統運動不太一樣。人家踢球、打球可以領工資，但車手參加賽車比賽，有不少是倒貼的。

 

就拿周冠宇來說，他在英國練習卡丁車的費用差不多是 5 萬英鎊一年，且沒算日常的生活開銷。

而 F3 、 F4 跟卡丁車的形式差不多，也是需要車手自費開銷的，一年的成本大約在 80 到 120 萬美金左右。

在這兩個級別，周冠宇一開就是 4 年。

 

但更花錢的還在后面，作為進軍 F1 之前最重要的跳板，不少 F2 車隊的 “ 生存之道 ” 就是把席位 “ 賣 ” 給渴望進入 F1 的年輕人，每年的席位費用打底是 200 萬美金。

從 2019 ~ 2021 ，周冠宇在 F2 又開了 3 年。

而周冠宇開了 1 年 F4 、 3 年 F3 、 3 年 F2 ，這這這，至少 1000 萬美金就這么燒沒了。

 

但 1000 萬美金對 F1 來說僅僅只是開始。

前面提到了，車隊就這么 10 支，其中除了法拉利、奔馳、紅牛這樣不差錢的大車隊之外，還有不少活在 “ 溫飽線上 ” 、勉強做到收支平衡的小車隊。

而周冠宇加盟的索伯，就是一支總部位于瑞士的私人車隊。他們在選擇車手的時候，就得在一眾滿足實力需求中，選擇商業價值最強的，這也就是所謂的 “ 付費車手 ” 。

 

我不是說 “ 付費車手 ” 實力就不行啊。除了極個別像維特爾、漢密爾頓、維斯塔潘這樣的頂尖天才，大多數車手想要在 F1 證明自己，都必須經歷這一步。

比如周冠宇，長距離表現好、很會保護輪胎、發揮也穩定。雖然成績不算突出，但各項能力對于 F1 來說完全達標。

但他當年能贏過另一位車手波謝爾取得 F1 席位，主要原因還是他能拉來安慕希、以及商湯科技的贊助，據說啊，我是說據說：這兩筆贊助的總額超過兩億，直接貢獻了索伯當年 20% 的預算。

 

但就算拉來了這么大的贊助，也不意味著周冠宇在索伯的席位穩了。

因為就在前不久，奧迪官宣將在 2026 年進軍 F1 ，收購索伯成為奧迪廠隊。奧迪嘛，不差錢，來 F1 為的就是名氣。

所以接下來這一年對周冠宇來說，最重要的就是好好跑、出成績。而咱們中國車迷呢，也讓奧迪好好看看，周冠宇在國內的熱度。

瞧瞧奧迪目前在國內的銷量，嘿嘿，簽不簽周冠宇，你自己看著辦。

至于咱們這些看了 F1 中國站熱血沸騰，想要成為車手的普通人們，該知難而退還是得知難而退，畢竟賽車這項運動，只是入門，要花的錢就不是個小數了。