不知道大伙還記不記得，問界 M5 這臺車。

在新款問界 M7 每個月怒斬兩萬多銷量的時候，比它更早出道、曾經(jīng)也沖到過月銷過萬的問界 M5 ，如今的銷量卻只有三位數(shù)。

 

而在大家爭著降價、搶著改款的大環(huán)境里，問界 M5 如果不想落得一個高開低走的結(jié)局，現(xiàn)在最需要的，很明顯就是一次驚天動地的價格或者是配置調(diào)整。

于是乎，新問界 M5 的發(fā)布會今天就來了。

 

然而比較意外的是，一圈看下來，產(chǎn)品層面新 M5 和老款相比提升其實并沒有很大，更多還是在售價和配置區(qū)別上做了調(diào)整。

我?guī)Т蠹铱焖龠^一下。

首先就是價格，新問界 M5 目前提供了三個配置版本，分別是低配 24.98 萬的增程 MAX 后驅(qū)高階智駕版、中配 26.98 萬的純電 MAX 后驅(qū)高階智駕版，和頂配 27.98 萬的增程 MAX RS 四驅(qū)高階智駕版。

 

 

 

 

相比老款增程和純電一共有 7 個不同車型，新 M5 不僅配置數(shù)量少了，區(qū)別也變得更明顯了。在意續(xù)航和性價比選 24.98 ，就想要純電的選 26.98 ，在意內(nèi)飾和運(yùn)動的選 27.98 。

好處嘛，就是不用在 7 個配置里糾結(jié)了，壞處嘛就是車型名字好像比原來復(fù)雜了不止一點（ 不是

這次新 M5 和老款最大的區(qū)別，就是全系標(biāo)配了帶激光雷達(dá)的智駕硬件。再加上只要在 6 月以前下單，就能獲得一個 2 萬的智駕包優(yōu)惠券，相當(dāng)于新 M5 全系都配上了華為最新的 ADS 2.0 智駕。

 

所以也就不用分什么標(biāo)準(zhǔn)版和智駕版了。

如果硬要和之前老款 M5 對比，那價格肯定是都有一定程度的降低。

比如 24.98 萬的低配，其實就是原先 27.98 萬的增程后驅(qū)智駕版；26.98 萬的頂配，則是原先 28.98 萬的純電后驅(qū)智駕版；27.98 萬的頂配，對應(yīng)的是 29.98 萬的增程四驅(qū)智駕版。

除了降價以外，新 M5 在一些細(xì)節(jié)配置上還做了一些升級。

比如外觀，老款車型純電和增程版本之間其實有著一個大嘴的區(qū)別，新款則是統(tǒng)一成了原先純電的小嘴版本， RS 版本還提供了黑化的輪轂、飾條套件，還有帥氣的紅色輪轂。

 

 

車漆也從原先的略顯文藝，變成了現(xiàn)在的運(yùn)動氣息拉滿。只不過這個紅色加上黑輪轂，看著尊嘟很像保時捷 Macan 吶。。。

到了車?yán)?，原先只有一個的手機(jī)無線充電變成了倆，而且功率飆到了 55 W 。

之前只是簡單一個金屬罩子的高音揚(yáng)聲器，現(xiàn)在也變成了 M9 同款的星環(huán)散射體。

還有座椅材質(zhì)、水晶擋把也都是一個級的升，再加上個版本的電池容量相比老款也都多了一丟丟，所以一句話總結(jié)新問界 M5 的改動，那就是加量不加價。

再加上大嘴一直強(qiáng)調(diào)的全鋁合金底盤、前四球頭后多連桿，看得出來鴻蒙智行真的很想把這個 M5 的品質(zhì)打出去。

 

但要說這次改款能不能幫 M5 迸發(fā)出 M7 和 M9 的輝煌成績，我覺得有些難。

因為和改款之前一樣，新 M5 想要賣出好成績最大的阻礙，依舊是自家的兄弟產(chǎn)品 M7 。

從配置上看，在幾乎完全一致的售價區(qū)間里，問界 M7 （ 24.98-37.98 萬元 ）在和華為有關(guān)的地方，比如車機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛、屏幕拓展（也就是椅背上的 MagLink 插槽 ）上，也保持了高度的一致。

 

但在車身尺寸上， M7 卻是全方位的領(lǐng)先。

雖然單說軸距， M5 甚至還比 M7 長了 6 厘米，但因為溜背設(shè)計需要通過前移座椅保持頭部空間， M5 的第二排空間也沒有圓潤的 M7 要來的大。

而花同樣的錢，同一個品牌下的類似車型，人們通常會選擇看上去更符合車型定位、車型名看著更高級的那個。

 

就比如脖子哥的一個同事就是去年年底提的新款問界 M7 ，按他的說法，在選車的階段他幾乎完全沒有考慮過 M5 ，在價格差不多的情況下，更大的體格對應(yīng)了更多的用車場景，不僅自己開著有面兒，萬一以后結(jié)婚生娃了，也能無縫切換。

而這還只是新 M5 面對的內(nèi)部競爭，來自外面的壓力，其實同樣不小。

像是混動陣營里，和新 M5 空間尺寸差不太多的領(lǐng)克 08 EM-P ，前一陣才剛剛官宣降價，入門版本的價格已經(jīng)沖到了 20 萬以下。有些經(jīng)銷商的終端優(yōu)惠，甚至都不到 18 萬。

而售價同樣是 24.98 萬起的理想 L6 也和問界 M7 一樣，不僅尺寸比新 M5 大了一圈，還繼承了理想絕大部分的家用賣點。

 

純電這頭就更不用說了，全球最暢銷的純電 SUV 特斯拉 Model Y 兩天前才剛剛降價，起售價正好和新 M5 重合；智己 LS6 、小鵬 G6 以及蔚來馬上就要發(fā)布的樂道，早就已經(jīng)去 20 萬上下廝殺了。

新 M5 如果想的是要和它們直接競爭，那今天公布的這個價格，可能還得再往下探探。

但轉(zhuǎn)念一想，從余承東的角度來看，新 M5 其實大可不必走這些車企的老路，卷價格、卷配置，最后深陷價格戰(zhàn)的泥潭無法脫身。

畢竟有時候車子暢銷與否，靠的也并不只是性價比。

比如特斯拉 Model Y ，在無數(shù)的對比中都是那個要啥沒啥的弱勢方，但在 3 月份，它在國內(nèi)賣出了超過 4 萬臺，直接就是一個斷崖式的領(lǐng)先。

 

再比如保時捷，雖然身為 SUV 的 Macan 無論是空間、舒適性還是燃油經(jīng)濟(jì)性都非常拉胯，底子還只是個大眾途觀，但依舊不妨礙它成為最受歡迎的豪華 SUV 之一。

我不否認(rèn)它們在產(chǎn)品層面也有不少優(yōu)點，但其中起到更大作用的無疑是品牌力。

特斯拉是個有劃時代意義的新能源企業(yè)，他們 CEO 馬斯克也搞出了星鏈，搞出了 Space X ，我身邊的很多朋友都順其自然的覺得，他連火箭都能搞定，造出來的車肯定也很牛逼吧。

 

保時捷就更不用說了，長時間在賽事和高端跑車市場浸淫，光是選配一個彩色保時捷 LOGO 就得花上大幾千，想過去都知道這車開出去會多有面兒。

對它們而言，足夠的品牌力其實是超越產(chǎn)品本身的。

這時候再來看鴻蒙智行，其實是很有潛力把高端化溢價，以及領(lǐng)導(dǎo)人魅力打出去的。

畢竟華為的背書，本身就是巨大的品牌力加持。而在問界 M9 獲得了巨大成功之后，下一臺超豪華的 D 級轎車享界 S9 也在今天的發(fā)布會上亮相了。

 

如果 S9 能夠成為下一個 M9 ，國內(nèi)豪華汽車一哥的位置，應(yīng)該就能被鴻蒙智行站住。

而今天這場發(fā)布會，很明顯能看到余承東已經(jīng)賦予了 M5 另一個身份，那就是拋開之前老 M5 的定位，用拉滿的底盤配置和更個性的設(shè)計，滿足那些喜歡 SUV 和駕駛的用戶群體。

再加上華為在品牌力上的潛力，新 M5 瞄準(zhǔn)的估計就是 Model Y 的市場。

嗯，如果想要更進(jìn)一步，再擴(kuò)大一些影響力的話，沒準(zhǔn)多在社交平臺發(fā)聲也是個路子。

余總，啥時候開播啊余總！