比亞迪秦L的登場(chǎng)，負(fù)責(zé)任的說，車市又將迎來新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，很多車型都會(huì)針對(duì)性的在價(jià)格上做出調(diào)整和讓步。今天我們就盤點(diǎn)一下，那些在9月之前，還會(huì)降價(jià)的產(chǎn)品，這里有6款。

五菱星光

降價(jià)理由：以前十萬能買“超A級(jí)”，但是現(xiàn)在能買準(zhǔn)B級(jí)。

 

如果秦L沒有上市，五菱宏光雖然在新能源領(lǐng)域的品牌影響力和高度兩個(gè)層面，對(duì)比比亞迪來看，有一定的差距。

五菱星光也有插混和純電兩個(gè)版本，設(shè)計(jì)是一大亮點(diǎn)，更有時(shí)尚感和精致度，和以往的五菱來看完全是兩個(gè)風(fēng)格。其次對(duì)比秦PLUS，星光兩米八的軸距，空間表現(xiàn)更出色一些，而且門檻更低，雖然指導(dǎo)價(jià)也是7.98萬，看齊秦PLUS，但是終端是有5k左右的優(yōu)惠，購(gòu)車門檻要低于秦PLUS。錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，有一定的認(rèn)可度和不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，4月月銷也有近5千輛，和秦PLUS這類奪冠熱門相比還是有一定的差距。

如果秦L沒來，定位超A級(jí)別的星光能做的就是同樣的價(jià)格，給出比秦PLUS更高的用車品質(zhì)和體驗(yàn)。但是現(xiàn)在比亞迪秦L來了，定位中級(jí)車，雖然軸距還是不如星光，而且定價(jià)9.98萬，但是它的優(yōu)勢(shì)在于續(xù)航里程，第五代DM插混系統(tǒng)，讓百公里虧電油耗變成2.9L，而且綜合續(xù)航里程能達(dá)到2100km。星光插混入門版車型綜合續(xù)航1100km，怎么選，答案顯而易見。

銀河L6

降價(jià)理由：降價(jià)兩萬的銀河L6很香，但那是秦L來之前。

 

如果沒有秦L的到來，可以說降價(jià)兩萬對(duì)銀河L6來說，起到了至關(guān)重要“起死回生”的效果，銀河L6在2月和3月銷量也就在兩三千上下徘徊，到了4月銷量就進(jìn)入到5開頭的月銷數(shù)據(jù)，官降的刺激效果顯而易見。

銀河L6全系插混，但是入門版車型的純電續(xù)航里程實(shí)在不夠看，CLTC純電續(xù)航只有60km。軸距2752mm，處于秦PLUS和秦L之間，首任車主質(zhì)保6年/15萬公里，綜合續(xù)航1320km起。亮點(diǎn)在于設(shè)計(jì)出色，在同價(jià)位車型中銀河L6造型簡(jiǎn)潔大氣，貫穿千輛和上揚(yáng)腰線符合年輕消費(fèi)者審美，凸顯科技感未來感的同時(shí)，也不失運(yùn)動(dòng)和精致，而且整體配置也相對(duì)豐富，入門版也不寒酸，保證相對(duì)舒適的駕乘體驗(yàn)。

加上官方降價(jià)2萬，銀河L6就進(jìn)入到了9字開頭的價(jià)位區(qū)間，如果沒有秦L的到來，其實(shí)這款車還是能夠得到不少人認(rèn)可。但秦L直接殺進(jìn)9字開頭，讓很多人都覺得剛降2萬的銀河L6不香了。畢竟人家比亞迪什么實(shí)力，秦L續(xù)航2100km都只賣9.98萬，銀河在新能源市場(chǎng)影響力可不如比亞迪，是不是得再便宜點(diǎn)表表誠(chéng)意？

榮威D7

降價(jià)理由：好消息，榮威D7也有插混和純電，壞消息，價(jià)格都不低。

 

從版本選擇多樣性層面，榮威D7也還算豐富，給出了插混和純電兩種選擇，并且從顏值設(shè)計(jì)角度來看，也算是可圈可點(diǎn)，辨識(shí)度出色。而且插混車型CLTC純電續(xù)航里程也能達(dá)到125km，CLTC綜合續(xù)航1400km。軸距也能達(dá)到2810mm，整體產(chǎn)品力不落下風(fēng)。

只是相對(duì)來說，購(gòu)車門檻不低，就算是入門版插混車型，指導(dǎo)價(jià)也要12.58萬，目前榮威D7終端是有2萬左右的降幅，優(yōu)惠后裸車也要到10.58萬，純電車型最低裸車也要12.98萬。本來就賣不過啟源A07，現(xiàn)在秦L來了，再不便宜很難啊~

如果沒有秦L，榮威D7插混和純電加起來也是賣不過啟源A07，現(xiàn)如今再加上秦L的攪局，榮威品牌在新能源領(lǐng)域的影響力撐不起榮威D7的價(jià)格，想要超越經(jīng)典，成為爆款，就要拿出爆款的魄力，高端已經(jīng)交給智己了，榮威就根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境，適當(dāng)?shù)亩嘟o點(diǎn)降幅，換取銷量存活下去才是關(guān)鍵。耕耘新能源市場(chǎng)這么多年，都沒有一個(gè)月銷破萬的爆款，賣的最好的還是榮威i5，月銷3133輛。榮威你不感覺有壓力嗎？

大眾邁騰

降價(jià)理由：B級(jí)車?yán)锂a(chǎn)品力也不占優(yōu)勢(shì)，還即將改款，邁騰還有的降。

 

秦L的到來，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域B級(jí)車陣營(yíng)的車型，可是不小的沖擊，如果想買這個(gè)領(lǐng)域的車型產(chǎn)品，不妨放多等等，可能價(jià)格會(huì)有驚喜。

比如以邁騰為例，本身軸距上，相對(duì)雨凱美瑞等車型有優(yōu)勢(shì)2871mm，和秦L相比也有優(yōu)勢(shì)可言。但是從用車成本和購(gòu)車門檻等角度來看，邁騰的優(yōu)勢(shì)就蕩然無存，即便是現(xiàn)如今為了銷量份額，終端有近5萬優(yōu)惠的前提下，邁騰的門檻也要達(dá)到13.5萬上下，但是能給出媲美B級(jí)車的體驗(yàn)，并且續(xù)航達(dá)到2100km，比燃油車能跑，還比燃油車更省的秦L，門檻卻在10萬以下，而大眾的品牌優(yōu)勢(shì)和光環(huán)，在新能源領(lǐng)域也起不到加分的效果，甚至在燃油車領(lǐng)域影響力也在逐漸下滑，份額逐漸被取代。年度改款的大眾邁騰也即將上市，老款車型還有降價(jià)清庫(kù)存的壓力。邁騰的價(jià)格還有的降，想買的一定要再等等。

邁銳寶XL

降價(jià)理由：秦L的到來，第一波沖擊的就是這類B級(jí)車。

 

邁銳寶曾經(jīng)也算是B級(jí)車領(lǐng)域的標(biāo)桿產(chǎn)品，跟不上車市熱點(diǎn)需求，逐漸的掉隊(duì)，銷量也是一蹶不振哪怕降價(jià)也是無力回天。目前邁銳寶XL終端是保持5萬+的降幅，入門版裸車已經(jīng)跌至12萬出頭，部分地區(qū)多重優(yōu)惠下可能跌破12萬，但這種情況比較少見。即便如此，邁銳寶XL也沒多少銷量，最新4月數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)月也沒賣上300輛。

而且，邁銳寶XL整體的實(shí)力表現(xiàn)并不算出彩，軸距也是只有2829mm，入門版車型是1.5T/169馬力四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配9AT變速箱，首任車主享受核心動(dòng)力部件質(zhì)保八年/16萬公里，外觀也不是特別亮眼。你要說這些都能忍，那內(nèi)飾是絕對(duì)忍不了的，還是上世紀(jì)九十年代的畫風(fēng)，不管是視覺效果還是用車體驗(yàn)都非常一般，十萬級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車都能吊打它。

所以秦L的到來，對(duì)于這類實(shí)力不算強(qiáng)勁，在車市混沌度日的產(chǎn)品來說，是最大的考驗(yàn)，當(dāng)用車成本低，續(xù)航久且外觀配置以及空間和用車體驗(yàn)都有保證的產(chǎn)品登場(chǎng)，價(jià)格卻不到10萬，選誰顯而易見。爆款只會(huì)擔(dān)心份額是否會(huì)有下滑，而邁銳寶XL這類的邊緣產(chǎn)品，則需要擔(dān)心秦L的到來會(huì)不會(huì)直接把它們送回家。

銀河E8

降價(jià)理由：沒上智駕，續(xù)航不夠久的純電車，也會(huì)有一定的影響。

 

銀河E8優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)都相對(duì)明顯，優(yōu)勢(shì)就在于設(shè)計(jì)，以及標(biāo)配的45寸8K中控屏，科技感十足，但是相對(duì)的短板也比較突出，比如入門版車型純電續(xù)航不算出色，CLTC純電續(xù)航只有550km，而且還沒有城市領(lǐng)航。也就是說16萬+，只能買到400V平臺(tái)和550km的一款長(zhǎng)得漂亮點(diǎn)，有大屏的純電車，對(duì)消費(fèi)者來說性價(jià)比不算特別出色，所以銀河E8是雷聲大雨點(diǎn)小，上市之前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，上市之后進(jìn)入16萬出頭的價(jià)位區(qū)間，月銷量也就2100+輛，在新能源市場(chǎng)，算不上暢銷。

而秦L的到來，對(duì)這部分車型來說，也會(huì)是一個(gè)沖擊，人們選購(gòu)新能源本身就會(huì)在意續(xù)航里程，當(dāng)純電續(xù)航里程不是特別有優(yōu)勢(shì)，且沒有其它的亮點(diǎn)加持的時(shí)候，價(jià)格自然要做出調(diào)整，這也將會(huì)是以后的趨勢(shì)。