在海外市場，新一代的E級有多款混動車型，包括插混和輕混，如今北京奔馳也國產了插混版的E級，加長軸距，指導價為53.86萬元，搭載奔馳的第四代插混系統，在插混領域，奔馳也不是新手，那么都有哪些技術亮點？電池是否外掛，安全怎么樣？下面我們來詳細分析。

 

底盤懸掛

奔馳E級的前輪采用四連桿結構，通過將雙叉臂解構為四個控制臂，帶來精確的引導效果，對應不同的車型，可以精細化調校，比如長軸距和標準軸距，混動和純燃油，有不同的調校風格，后部則是五連桿獨立懸架，五連桿的優勢是車輪控制和直線穩定性，在舒適度上有保障，同時可以減少橫向空間的占用，在后部放下電池和充電系統。

 

由于前后軸的彈簧和減震器都不需要承受橫向的沖擊力，因此懸架的靈敏度高，回彈速度快，簡單來說就是遇到坑洼，濾震能力更足。

 

第四代插混系統

德系品牌中，奔馳和寶馬都是較早進入新能源領域的品牌，奔馳的插混發展了數代，新車搭載M254發動機，奔馳將FAME模塊化發動機系列的創新功能整合到一個單元中，包括 NANOSLIDE氣缸涂層、CONICSHAPE氣缸珩磨和集成在發動機上的排氣處理系統。相比老款的M274發動機，功率和扭矩下降，但在油耗控制上更出色。

 

奔馳的插混采用高度集成的設計，標配的9G-TRONIC變速箱和電機、電力電子設備、變速箱冷卻器全部集成在一起，這意味著所有部件的路徑都很短，原有的管線被取消，占用的空間更少，同時整體重量下降。

 

電機的位置在發動機和變速箱之間，使用新的電動輔助油泵，相比老款的機械泵效率更高。此外，奔馳還使用了全集成變速箱控制系統，該系統配備了多核處理器和新的連接技術。除了提高計算能力外，電氣接口數量也明顯減少，變速箱控制裝置的重量減輕了30%?；靹榆嚋p重，來抵消電池增加的重量。

 

奔馳沒有采用外掛電池，而是將電池放在車輛的尾部，后備箱的位置，缺點是侵占了后備箱的空間，但優點是平衡前后配重，同時比掛在底部的電池更安全，燃油車的設計往往對電池的保護不夠到位，掛在車底遇上剮蹭或者小水洼都是問題。

 

2024款奔馳E 350 e L的實用性

第一駕駛

在變速箱和發動機之間的電機功率為129馬力，扭矩達到440Nm，系統綜合功率313馬力，綜合扭矩550Nm，由于內燃機動力的降低，相比2023款，功率略小，破百成績從6.7秒增加到7.2秒，但另一方面，油耗更低，WLTC百公里綜合油耗1.23L，饋電油耗6.5L。除了內燃機帶來的油耗變化，還有風阻的下降。

 

新一代E級優化了車身輪廓，發動機蓋采用側面密封，并在散熱器格柵上采用空氣動力學套件，前輪和后輪前方有特殊擾流板，車底也有新的面板覆蓋，甚至在懸掛部分，都有空氣動力學覆層，風阻系數降低，增加了純電續航。在電池容量不變的情況下（25.4度），純電續航增加了5公里，達到106公里。2024款還有一個變化就是可以選裝快充，解決了充電慢的問題，快充口和慢充口分布在左右兩側。電池由奔馳旗下的公司Accumotive生產，更換價格不菲。

 

 

第二乘坐

新一代E級長軸距版的尺寸更大，軸距達到3.94mm，第二排空間大，同時后排中控帶氛圍燈與木飾件，后排氛圍感足，但在海外，新E級可選后軸轉向系統和AIRMATIC空氣懸架系統，但在2024款國產E級長軸距版本上，即沒有后軸轉向，也沒有空氣懸掛，相比2023款國產版，這是明顯的減配，2023款擁有空氣懸掛，同時有自適應阻尼調節，不僅可以調軟硬，換可以控制車身的高低，到了2024款車型上，僅剩下自適應阻尼調節，車身高度不能調整，新E級的車身自動調平功能也無法擁有。

 

 

 

第三智駕

新一代在智駕方面有所提升，插混車型標配L2級駕駛輔助，老款則需要選裝，通過雙目感知攝像頭和12個超聲波雷達來探測周圍環境，帶有主動剎車、前方碰撞預警、自動變道輔助、匝道自動駛入/駛出、高速路段可以實現自動駕駛，但城區還無法達成自動駕駛，遙控泊車和記憶泊車功能需要選裝。

 

 

 

選車偵探觀點：全新奔馳E 350 e L基于海外車型進行了優化，在智駕、乘坐空間等方面進行了調整，第四代插混系統的能耗降低，更符合國內消費者的需求，但另一方面，減配了空氣懸掛，同時沒有后輪轉向功能，快充還需要選裝。大家覺得奔馳的插混車怎么樣？歡迎討論。