一款前三排采用獨立座椅，還能塞下第四排的8座MPV需要多大？

LEVC翼真L380給出的答案是5米3的車長、3米1的軸距就足夠。

6月25日，翼真L380正式在烏鎮上市。這款能提供最多四排八座的純電MPV此次共推出4個版本，均為純電車型，續航最長達到了805km（CLTC工況），提供6座/8座兩種選擇。價格為37.99萬至47.99萬元，在7月 31 日前購買的前 3000名車主價格還將優惠至34.99萬至44.99萬元。

 

這款車最令人深刻的，就是它的車內空間。前三排均采用獨立座椅，但還能放下第四排或擁有1100升的儲物空間。

但從尺寸上來看，這款MPV并沒有大到離譜。因為它卷的并不是尺寸，而是對空間的利用。

空間要夠大、更要夠巧

翼真L380給人留下的第一印象，就是空間大。

但它的大空間，其實來得很巧妙。從長度、軸距來看，這臺車其實要比理想MEGA與奔馳V長軸距版更短。

 

但在空間上，這臺車并不比其他對手差。這臺車的車內有效長度達到了3974mm，相比一些同樣車長五米級的車型長了近半米。它的一排尺寸790mm，二排尺寸1000mm，三排空間還能有940mm。而在三排坐滿的情況下，這臺車還能提供1100升的尾箱空間。

并且，這臺車的前三排均采用了獨立座椅。特別是在第三排的體驗上，這臺車的獨立座椅同樣可以“躺平”，體驗上要比其他MPV好得多。

 

甚至，這臺車還提供4排8座版本，第四排座椅采用折疊式設計，在不需要時還可折疊收進后備廂的下沉空間內，讓后備廂依舊可以擁有一個純平的儲物空間。

 

盡管新能源車在空間利用率上會比一些燃油車更具優勢，但這臺車高達75%的空間利用率在新能源車當中也是王者版存在，這一切都要歸功于這臺車采用的空間導向型架構SOA（Space Oriented Architecture）。

 

正如該架構的名字一樣，SOA架構專為車內空間而生。通常來說，電動車的兩軸之間可以做到平整，而前機艙與后備廂部分需要容納電機、ODP（充電管理系統）與空調壓縮機等部件，很難保障地板的平整。

但SOA架構不僅實現了從第一排至車位末端的完全純平，還在車尾“挖”出一個163升的尾部下沉式行李艙。

 

為了實現這一切，SOA架構采用了不少創新性的辦法。這臺車將ODP與低壓蓄電池都放在了車輛中部下方。其中低壓蓄電池在前排座椅下方的位置，而ODP則是通過扁平化設計，放在了電池包與地板中間的位置。

想要將ODP放在電池包與地板中間，其實難度不小，需要重新設計ODP使其變得更加扁平，并且由于這并不是行業主流的方案，還會增加制造成本。

由于這兩部分放到了車輛中間，因此前艙也得到了解放，轉向機也得以前置，令車內的可用空間可以進一步向前推進。

在車輛后部，為了同樣做到純平地板，SOA架構將后懸縱梁上置改為下置，并將后懸架彈簧托盤最大化靠近輪邊，使后懸架杠桿比達到0.675，較同級平均高出25%。這使得不僅車內空間更大，還能讓該架構可兼容空懸、CDC與后置電機等配置，確保車輛的豪華、舒適屬性。

 

此外，SOA架構還具備很強的靈活性。軸距可從3000mm拓展至3800mm，車長可從4860mm擴展至5995mm，車寬可從1945mm擴展至1998mm。該架構采用寧德時代CTP電池系統集成技術，可布置73-140kWh電池帶寬。

當然，SOA架構也并未忽視安全問題。為了應對全球市場，SOA物理架構與E/E架構均滿足中、歐、英整車認證法規，并滿足E-NCAP和C-NCAP雙五星安全標準開發。

落地到L380上來看，這款車的車身扭轉剛度達到41000Nm/deg，采用75%高強鋼一體式堡壘車身，全車18個關鍵骨架采用超高強鋼。在此前的LEVC內部碰撞測試中，這款車不僅在正面碰撞中評分全部達到優秀級別，還在吉利安全標準與碰撞實驗室完成了全球首個純電MPV雙柱側碰測試，并在52項點檢項目全項通過。

 

在SOA架構的加持下，L380擁有純平的地板、更大的車內空間與更好的安全性。這也為這臺車延展出更多玩法提供了可能性。除本次上市的6座/8座版本外，在發布會上還展示了3座、4座等多種版本。

在發布會前的直播中，LEVC聯席CTO于童還“暗示”了這臺車推出增程版的可能性，這也再次令人感到驚訝，已經將空間利用到極致的L380，居然還能塞下一臺增程器與油箱。

極致的空間利用，一直都是LEVC的DNA

或許很多人對吉利旗下的翼真品牌還十分陌生，但該品牌其實有著百年歷史，其經典車型已經成為英倫的符號與象征之一。

關于這臺翼真L380的“老祖”，可以追溯到成立于1908年的凱博德公司，這家公司自二戰后以來開始專注出租車的生產業務，從一開始的車身制造到后來的整車研發制造，這家公司有近四分之三世紀的時間都在專注于出租車的制造研發，英國倫敦具有代表性的復古風“倫敦出租車”便出自該公司之手。

 

在漫長的時間里，這家公司幾度更名。2006年，吉利控股集團收購了該公司20%的股份，并于2013年全資收購。到2017年時正式更名LEVC（London Electric Vehicle Company，倫敦電動汽車公司），開啟了倫敦出租車的電動化時代。

在倫敦，想讓一臺車成為出租車，限制可不少。從1694年起，英國就對倫敦的出租馬車有著很嚴格的法律限制，而這樣的傳統也延續到了今天的出租車上。

時至今日，法令不僅要求一臺出租車需要能載客4人及以上，并且對每位乘客以及行李所需的空間等都有詳細的尺寸規定。并且在此基礎上，這臺車還不能過于“笨重”，它的轉彎半徑需要小于25英尺（7.62米），這也是為了讓出租車能夠在城市中更加靈活、快速地活動，避免過度影響其他交通參與者。

 

雖然從現在來看，7.62米的轉向半徑并不難實現，但要知道這一規定最早出臺自1906年，因此想要擁有大空間與更靈活的轉彎半徑并沒那么簡單。而LEVC能幾十年來一直引領倫敦出租車市場，正是說明這家公司把極致的空間利用刻在了DNA里。

而這家公司進入吉利時代后，這種DNA也得以保留，并通過新技術將其推向了新的高度。

寫在最后

隨著國產車與新能源化的不斷發展，大尺寸的汽車不再遙不可及。不少大尺寸新能源SUV、MPV相繼問世，并且價格越打越低，一些車長超過五米、軸距超過三米的SUV甚至都將價格下探至十幾萬元。

 

但在車越來越大的同時，也令人思考另一個方向。讓用戶擁有更多的空間，是不是簡單粗暴把車做大就行？從一般城市用車角度來說，長度5米4、高度2米基本已經是“極限”，如果大于這一尺寸，日常使用過程中多少會遇到一些麻煩。而軸距當然也不是越長越好，軸距將直接影響到一輛車的操控性與靈活性。

L380的問世，也給了行業更多解題思路。盡管現有的新能源車已經相比燃油車大幅提升了車內空間利用率，但這還遠遠不是極限。從底層著手正向研發，從一個個細節切入，讓一臺新能源車變得更好。

這是難而正確的路，翼真已經在路上飛馳。