十年前，高通因智能手機芯片聞名于世；十年后，這家美國公司已悄然掌控中國智能汽車的“大腦”。高通憑借其在移動芯片領域的技術積累，自然延伸至智能座艙領域。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-4月，高通在中國車用座艙域控芯片市場的占有率高達76%，占據(jù)絕對主導地位。2025年1-8月，高通8295平臺座艙域控方案的搭載率已超過25%。

與此同時，在決定汽車未來命運的智能駕駛領域，英偉達的芯片在中國高端電動車中同樣占據(jù)主導地位。英偉達憑借其在GPU領域的優(yōu)勢，以及強大的算力和成熟的軟件生態(tài)，成功切入了需要大規(guī)模并行計算能力的智能駕駛市場。有行研分析指出，英偉達在國內(nèi)智能駕駛市場的份額超過50%。

智能座艙和智能駕駛，作為國產(chǎn)新能源車的兩大核心優(yōu)勢，卻被兩家美國芯片巨頭，一前一后把持著中國汽車智能化進程的命脈。

在這樣的背景下，最近中美貿(mào)易戰(zhàn)似乎給中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)蒙上了陰影。9月29日，美國商務部下屬工業(yè)與安全局(BIS)宣布了一條新規(guī)：被列入"實體清單"的企業(yè)，如果持股超過50%的子公司，將被自動追加同等出口管制制裁。

10月10日，美國總統(tǒng)特朗普在社交媒體發(fā)文，宣布從11月1日起對中國商品加征100%關稅，并明確提出對“關鍵軟件”實施全面出口管制。

不得不說，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)已陷入“雙芯困境”。不過，在面對嚴峻的供應鏈風險下，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)也沒有坐以待斃，國產(chǎn)芯片替代已從概念走向落地。

譬如鴻蒙智行，依賴問界M9/M8、尊界S800等高端車型的熱銷，華為麒麟9610A芯片在中國市場35萬元以上高端豪華車型座艙智能SOC份額上超過高通，創(chuàng)造歷史。

在智能駕駛領域，地平線公司表現(xiàn)突出，在L0至L2級智駕解決方案市場中，地平線以33.97% 的份額領先。

半導體已經(jīng)能夠生產(chǎn)用于電動汽車快速充電的高端功率芯片，比亞迪自研IGBT芯片采用國產(chǎn)EDA設計，2024年自給率提升至40%。

有研究部門測算，2024年中國本土品牌在汽車芯片總供應量中的占比約為9%，2025年將升至15%至20% 左右。如果再算上車企自研芯片，這一數(shù)據(jù)在5年內(nèi)有望達到50%。

顯然，外部壓力正在轉化為內(nèi)部動力，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)開啟了一場自主突圍。目前國內(nèi)有超過200家企業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)品，其中約50% 實現(xiàn)了量產(chǎn)應用。華為、地平線、黑芝麻智能、芯馳科技等中國芯片企業(yè)正快速崛起，不斷拓展國內(nèi)車企客戶。

要知道，中國坐擁全球最大的汽車市場，2024年新車銷量超3000萬輛，智能汽車占比過半。這一規(guī)模足以支撐國產(chǎn)芯片從“可用”邁向“好用”。你覺得，中國汽車能突破“雙芯困境”嗎？歡迎關注“車域無疆”，下方評論區(qū)聊一下。