“潑天的富貴終于輪到我了”。

這些天，要論除了小米之外最出圈的車企，那么成功靠一波“黑紅”分得一杯流量的凱迪拉克一定榜上有名。靠爭議海報收割話題度后，凱迪拉克不僅沒有在罵聲中滑跪，反而再次祭出上述名言，讓正愁找不到選題的汽車小編們欣喜不已。

 

2004年，凱迪拉克品牌正式進入中國市場，并落戶上汽通用。背靠上汽集團，一直是這個美系豪華品牌在中國市場順風順水的重要原因之一。然而，這個曾經僅次于BBA的豪華品牌，現在卻要靠米粉攻擊的“毒流量”來為新車造勢。轉變因何而起？上汽集團剛剛發布的財報里或許就藏著答案。

利潤下跌，主要應該怪炒股失敗？

2023年，上汽集團營業收入達到7447億人民幣，依舊是中國汽車企業中的第一名。然而，它在2023年的營業收入增長率只有0.09%，幾乎可以忽略不計。

 

相比之下，排名第二的比亞迪增長趨勢依然兇猛，2023年營業收入達到6023.15億元，同比增長42%，第三名的長城汽車也有26.12%的增長率。

照這個趨勢下去，2023年將會是上汽集團霸榜營收第一的最后一年，自1984年與德國大眾集團簽訂協議后，“潑天的富貴”圍繞了上汽集團40年的時間，終于還是即將輪到別人了。

更多人一眼看到的則是同比負增長的利潤率。2023年，上汽集團歸母凈利潤為141.06億元，同比下滑12.5%，情況不容樂觀。

 

但從具體財報數據來看，導致增長值為負數的一部分原因卻是“炒股失敗”。數據顯示，上汽集團在過去一年中持有數額最多的招商銀行股票損失慘重，計入權益的累計公允價值變動達到29.27億元。

這也就導致了其在23年第四季度凈利潤相比前兩個季度出現斷層下滑。換句話說，假如刨去這29億的損失，那么上汽集團過去一年的凈利潤很大可能還是呈現正增長的。數據顯示，2023年上汽集團的扣除非經常性損益后凈利潤為100.44億元，同比增長11.7%。

同是天涯淪落人，即使是上汽也離不開被大A強力收割的命運，這讓壹姐的內心多少感覺到了一絲溫暖。但這卻并不能掩蓋上汽集團的全部問題。

（2023年財報數據）

（2022年財報數據）

首先，從上汽大眾合資“三駕馬車”表現來看，上汽大眾和上汽通用營收和利潤下滑嚴重。其中，上汽大眾2023年營業收入為1402.7億元，凈利潤31.3億元，而在2022年凈利潤則是87.2億元，僅上汽大眾一家子公司就少了55億元。

再來看上汽通用，2023年營業收入1452.8億元，凈利潤25.4億元，相比2022年凈利潤減少30.4億元。

上汽通用五菱的表現也并不樂觀，2023年，上汽通用五菱營業收入為760億元，凈利潤14.6億元，比2022年減少5.2億元。

也就是說，相比2022年，上汽集團在合資品牌身上少賺了超過90億元。

 

在新能源汽車產能情況一欄中，可以看到上汽大眾MEB工廠在過去一年中的產量約8.2萬輛，相比24萬輛的設計產能，利用率僅為34%。

此外，上汽大眾、上汽通用兩家車企的總產能利用率分別為64%和62%，上汽大通的產能利用率僅為56%。

合資品牌中，只有上汽通用五菱開足了馬力生產，產能利用率達到90%。

自主品牌，如何起跳？

盡管合資品牌承擔了上汽集團大部分的業績，也應該為上汽集團利潤率的下滑負主要責任，但從未來的成長性來說，更加讓人擔心的其實是自主品牌的表現。

 

2016年，由上汽集團和阿里巴巴聯手打造的首款“互聯網汽車”榮威RX5上市。在“蔚小理”還在為廠房和資質發愁的時候，榮威RX5已經乘著互聯網的東風躋身SUV銷量榜前十名。

因此，可以說上汽集團的自主品牌才是第一個吃到互聯網造車新時代紅利的汽車企業。然而，8年后的2024年，在龍爭虎斗的SUV 榜單上，早已不見了來自上汽乘用車品牌的身影。而從官方剛剛公布的2023年財報數據來看，上汽集團自主品牌也正經歷著難覓定位的尷尬期。

尤其是榮威品牌。2023年，榮威銷量為16.31萬輛，同比下跌37.5%，失去互聯網光環支撐后，尚未找到新賣點支撐的榮威難以打造新爆款，市場聲量也大不如前。

 

相比之下，名爵品牌在2023年的銷量為10.49萬輛，同比下跌7.4%。下跌幅度在上汽系中并不算大。更重要的是，在海外市場，名爵已經打出了一片天。

2023年全年，名爵品牌全球銷量超過84萬輛，連續五年蟬聯“中國汽車單一品牌出口冠軍”，其中，歐洲和澳洲等發達國家市場銷量接近38萬輛，成為中國汽車出海的一張名片。

在名爵的帶動下，上汽集團在過去的2023年交出的最佳成績單也同樣來自海外市場。據財報顯示，2023年，上汽集團除中國以外地區的營業收入增長34.37%，相比中國市場的-4.24%而言，可以說是海外市場幫助上汽集團保住了營收正增長的“臉面”。

然而，在歐洲、印度等海外貿易保護主義抬頭的趨勢下，海外賣車的成本也正在與日俱增，上汽集團2023年在海外營業成本增加36.88%，導致毛利率事實上比上年減少了1.72%，“賠本賺吆喝”的隱憂，也隨著海外業務的發展而浮現了出來。

 

除了海外市場之外，在過去一年的財報中，出現最多“正增長”的則是智己這個年輕的新勢力品牌，過去一年的銷量達到3.8萬輛，同比大漲超過665%。

對于上汽集團來說，這個新品牌也背負著更多打開新局面的，打破上汽“掉隊”印象的重任。就在不久前，智己CEO劉濤在微博公開喊話稱即將面世的智己L6將首搭固態電池技術，成為行業第一人。

此話一出，雖然遭到騰勢CEO趙長江的吐槽，但依舊帶動固態電池概念板塊瘋漲，也為智己進一步打上了“技術領先”“科技”的烙印，更重要的是，吸引到了一波流量。但即使在除了“蔚小理”之外的新勢力中，智己的銷量也仍不算突出，等待即將上市的智己L7的還將是一場前所未有的硬仗。

 

對于上汽集團來說，2023年的成績單是有些苦澀的，“潑天的富貴”似乎不是終于來了，而是已經走了。但無論如何，上汽集團依然還是當下中國汽車產業中體量最大，覆蓋范圍最廣的汽車企業，它所面臨的困境也并非只是個例。

2024年，上汽集團為自己定下了545萬輛的銷量目標，相比2023年的502萬輛，這個數字并不算大膽。但對于上汽集團來說，完成仍需挑戰。究竟是逆水行舟還是逆風翻盤，靜待下一份年報給出答案。