如今，新能源車(chē)市成為各大汽車(chē)品牌的必爭(zhēng)之地，除了“蔚小理”，吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等傳統(tǒng)大廠，小米汽車(chē)也親自下場(chǎng)造車(chē)，小米SU7上市引發(fā)的流量狂歡到現(xiàn)在還沒(méi)有褪去。

爭(zhēng)奪新能源車(chē)市，競(jìng)爭(zhēng)殘酷又激烈，有人迎來(lái)高光時(shí)刻，有人被慘淡淘汰出局。在市場(chǎng)面前，有銷(xiāo)量才能有更大的發(fā)展空間。3月份，鬼哥在“崔東樹(shù)”公眾號(hào)上看到乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2024年3月新能源乘用車(chē)廠商批發(fā)銷(xiāo)量信息。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì)綜合預(yù)估，全國(guó)新能源乘用車(chē)廠商批發(fā)銷(xiāo)量82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%。接下來(lái)，看看各大汽車(chē)品牌具體表現(xiàn)如何？

 

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月份，比亞迪汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到301631輛，從3月份開(kāi)始，比亞迪的“榮耀版”在銷(xiāo)量上凸顯出增長(zhǎng)的效應(yīng)。榮耀版的整體邏輯是降價(jià)增配，用“油比電低”來(lái)吸引消費(fèi)者，尤其是10萬(wàn)-15萬(wàn)級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，“榮耀版”系列的沖擊力很強(qiáng)。

不過(guò)，現(xiàn)在還有一個(gè)趨勢(shì)不容忽視，那就是長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)以及奇瑞汽車(chē)都在全力爭(zhēng)奪新能源市場(chǎng)，“榮耀版”不再是比亞迪的專(zhuān)屬，由此可見(jiàn)，競(jìng)爭(zhēng)的白熱化程度，比亞迪面對(duì)的壓力并不小。

 

特斯拉中國(guó)排名第二位，3月批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到89064輛，特斯拉Model 3和特斯拉Model Y兩款主力車(chē)型作為銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，不過(guò)，面對(duì)對(duì)手的圍攻，特斯拉Model Y的表現(xiàn)還算從容，特斯拉Model 3在銷(xiāo)量上開(kāi)始出現(xiàn)疲態(tài)。

 

講真，傳統(tǒng)大廠在新能源市場(chǎng)中表現(xiàn)出強(qiáng)大的“戰(zhàn)斗力”。其中，長(zhǎng)安汽車(chē)3月份預(yù)估批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到52900輛，現(xiàn)在，長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源市場(chǎng)布局的速度很快，深藍(lán)汽車(chē)、長(zhǎng)安啟源以及阿維塔都參與“戰(zhàn)斗”。

吉利汽車(chē)3月份新能源批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到44791輛，極氪、領(lǐng)克、幾何都大力推廣新能源產(chǎn)品，尤其是極氪，直擊中高端市場(chǎng)。上汽通用五菱3月新能源批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到34398輛，但五菱的新能源產(chǎn)品主要集中在中低端市場(chǎng)。

 

廣汽埃安3月份批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到32530輛，隨著大批新能源產(chǎn)品加入，埃安也表現(xiàn)出銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力的狀態(tài)。奇瑞汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到24812輛，跟吉利和長(zhǎng)安相比，還是稍顯落后，但是，奇瑞在今年推出的新款新能源車(chē)型不在少數(shù)，后勁依然很足。此外，賽力斯和長(zhǎng)城汽車(chē)在3月份新能源車(chē)型批發(fā)銷(xiāo)量也超過(guò)2萬(wàn)輛。

跟傳統(tǒng)大廠相比，新勢(shì)力壓力與挑戰(zhàn)并存，理想3月份交付量達(dá)到28984輛，這一成績(jī)并沒(méi)有達(dá)到理想狀態(tài)，套娃式產(chǎn)品風(fēng)格帶給消費(fèi)者的新鮮感開(kāi)始減弱，理想MEGA銷(xiāo)量并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，現(xiàn)在，即將上市的理想L6或?qū)⒊蔀槔硐脘N(xiāo)量提升的新支點(diǎn)。

 

蔚來(lái)汽車(chē)3月份交付量達(dá)到11866輛，小鵬汽車(chē)3月份交付量達(dá)到9026輛，零跑汽車(chē)3月份交付量達(dá)到14567輛，從這一組數(shù)據(jù)能夠看到，新勢(shì)力想要快速在銷(xiāo)量上實(shí)現(xiàn)突破不是一件容易事兒，造車(chē)不容易，跟傳統(tǒng)大廠競(jìng)爭(zhēng)更不容易。

合資品牌的銷(xiāo)量還是有點(diǎn)兒慘，這其中，上汽大眾和一汽大眾屬于“尖子生”，3月份，這兩大品牌新能源產(chǎn)品批發(fā)銷(xiāo)量分別為9543輛和8279輛。上汽通用的表現(xiàn)也不錯(cuò)，3月新能源批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到6171輛。此外，一汽豐田3月新能源批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到5238輛，表現(xiàn)還算可以。

 

鬼斗車(chē)觀點(diǎn)：3月份的新能源市場(chǎng)亮點(diǎn)不少，從3月1日正式上市的理想MEGA到3月28日上市的小米SU7，不斷引發(fā)這一細(xì)分市場(chǎng)的流量熱潮，不過(guò)，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更像是一場(chǎng)“馬拉松”比賽，現(xiàn)在說(shuō)誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)還為時(shí)尚早。